全方位改进 试驾2012款奔驰CLS63 AMG

[奔驰CLS 79.8-182.8万] 

通过AMG Speedshift MCT七速运动变速器，驾驶员可以选择节能控制C（Controlled Efficiency）、运动模式S（Sport）、强力运动模式S （Sport Plus）及手动模式M（Manual），透过方向盘换挡拨片及AMG自排电子行车模式选择，并附有赛车起步（Race Start）功能，提供敏捷确实的换档反应。如果选择“C”模式，车内就会有一个绿色的“ECO”灯点亮，这有点类似丰田普锐斯，它提醒你现在选择的是节能模式，每次换挡都越过第二档。在这一模式下，该车油耗比老款车搭载的6.2升V8引擎减少32%。同时在“C”模式下，每次停车时引擎启动-停止功能自动激活，引擎自动停转，而重新启动时非常顺畅，由于时间非常短，在红灯变绿灯时不会因为重启时间过长而导致不必要的麻烦。

我试驾的这类铱银色测试车配备了价值12900美元的AMG高性能套装和价值1万美元，带有金色刹车卡钳的碳-陶瓷刹车盘。我驾驶这辆车在圣迭戈郊区行驶了160英里。除了“C”模式外，我对所有模式都感兴趣，这种手痒的感觉就像巨鳗眼看着周围一条条鱼从身边游过，恨不得一口把它们全吞进去一样。坐在我身边的Eichler说：“现在你可以有机会感受一下AMG版本的魅力了。”

我之所以有这样强烈的渴望，不仅是因为该车强劲的性能，部分原因也是因为该车配备了新的AMG Ride Control控制悬挂系统。它的前悬配备了一对钢制弹簧，后悬为空气弹簧。新的三连杆前悬采用的连杆直径比标准版CLS增加了近1英寸（约合2.54厘米）。除了改进后的横拉杆接头和转向节臂以使前轮外倾角设置更具侵略性外，后悬也配备了更粗的防倾杆和更硬的副车架。悬挂四角都采用了可调减震，驾驶员可以调整四角减震的设置。

这款车配备了选装的19英寸AMG轮圈和更大的ContiSportContact SP轮胎，前轮尺寸为255/35 ZR19 (96Y)，后轮为285/30 ZR19 (98Y)。行驶时，车轮仿佛用胶水粘在路面上，当车辆行驶在弯道时稍微有一种车轮将要脱离路面的感觉时，选装的后差速器可以在瞬间锁定40%的动力，重新让车轮继续粘在路面上，这一点给人留下深刻印象。

赛车起步功能（ESP设置为S+，变速器也设置为赛车起步模式，踏板踩到底）是在一条车辆稀少的杀敌上体验的，这可以避免因为轮胎急剧摩擦地面，表面温度急剧升高产生的冒烟现象。随着车速的提高，为了能更彻底的享受赛车功能，我将ESP彻底关闭。两个压力达到18.9psi（磅/平方英寸）（如果不安装高性能套装压力为14.5psi）的涡轮增压器确实大大强化了该车的性能，使其0-60英里/小时（约合96公里）加速时间达到4.0秒。从车尾四排气尾管传出的怒吼声一直不绝于耳。

我非常喜欢新一代CLS，但我更喜欢其AMG改装版，因为它把该车的整体性能都提高了几个档次。AMG设计者不仅对引擎性能进行了彻底改进和提升，而且也对车辆其他部分进行了升级，该车前轮距几乎加宽了1英寸（约合2.54厘米），使车辆看上去比标准版更有气势。同时新的铝制轮拱面板也进一步加宽，同时更有肌肉感的铝制引擎盖加上AMG格栅和超大尺寸奔驰三叉星标志这些元素搭配的非常合理，使车辆前部更有运动感。