劲量小子的到来 试驾雪佛兰SPARK斯帕可

  目前引入国内的SPARK只有1.0L发动机可以选择，不过可以考虑买手动挡或者是四挡自动变速箱。1.0L发动机最大功率50kW，最大扭矩89Nm，微型车大多不已动力见长，本着够用就好，节能减排的原则，这台发动机应付SPARK算是足够了。

    四挡自动变速箱更愿意玩换挡，一般2500转/分以后才进入下一挡位，发动机的动力储备也能够更好的发挥，但高转速下也暴露了噪音偏大的问题，对于隔音方面的处理其实还需要进一步加强。此外自动变速箱在换挡时的表现非常平顺，没有明显的顿挫感，能体会到驾驶员的意图，降挡的反应也很迅速。

    不过相比自动变速箱，我更青睐另一款手动变速箱，挡位清晰，入挡时也非常顺畅，挡位间的行程比较短，换挡时感觉非常轻松，离合器的行程很长，结合点也比较高，对于初学者来说不容易熄火，但也会影响到快速起步。此外这款发动机在高挡位低速度下的抖动很轻微。

    前面说过方向盘的手感非常好，而转动时感觉有些偏沉了，毕竟是一款用来代步的微型车，轻松简单的驾驶会更受消费者欢迎，而现在这种力度放到科鲁兹上会更贴切，而SPARK还是给一个一只手就能开回家的转向力度吧。

    底盘方面，SPARK选择了微型车常见的前麦弗逊后扭力梁结构，结构虽然简单，但对于较小的身材，复杂的多连杆结构也确实没有地方安置。这套悬挂给我的感觉很不错，经过减速带时，能够感觉到减震筒对于震动的吸收比较彻底，车厢内并不会感受到那种咣当咣当的生硬感，舒适性相比同级别产品来说处于上游。

我的观点：

    8万左右的微型车价格上绝对不算低，不过SPARK的定位也并非一款走量车型，想要个性自然需要多付出一些代价，而从产品端来看，试驾期间就有不少人对这款小车显示出了浓厚的兴趣，而从市场的角度来看，目前国内市场上这种小众的微型车并不多见，所以SPARK的竞争对手并不多。而如果想获得市场的认可，产品内涵方面的宣传是必不可少的，通过平面和视频的传播，才能让消费者理解这款小车的内涵。