感受全面提升 体验别克SIDI直喷发动机
● 君越2.4 SIDI——静中有动 舒适至上
首先，我们先试驾的是2011款君越，之前也说过除了发动机有变化外，其他部分与之前的2.4 Ecotec车型没有区别，因此我就不再这里为大家就外观、内饰等等做太多的介绍，把主要精力还是放在这款SIDI智能直喷发动机上。打开发动机舱，在显著的位置标明了Ecotec 2.4 SIDI的字样，就是要告诉所有人这台发动机不同之处。
通过一键式点火启动君越，最大的感受就是隔音效果非常出色，无论是外界的声音还是发动机的声响都很难传到驾驶舱内，众所周知君威和君越作为别克争夺国内中型车市场的两把利剑，设计理念不同，针对的人群也不相同，多线作战是最为稳妥的。君越非常明显的就是走舒适、商务范儿这条路，从稳重、大气的外观设计，再到满是桃木装饰条的内饰设计，结合出色的静谧性，让人置身其中就感觉一种浓烈的商务气息。
整备质量接近1.7吨的君越可以说算是庞然大物了，但起步的感觉并不沉重，而且噪音控制的依旧出色，在0-60公里/小时的提速中，可以感受到这台2.4L SIDI智能直喷发动机给君越带来了比较充足的扭矩，而自然吸发动机平顺的动力输出相比增压车型来说要舒适很多，6速手、自动一体变速箱在换挡过程中顿挫感很小，如果不是急加速的话，正常驾驶你很难发现它换挡过程，这对于商务用途的车型来说，后排乘客的舒适度才是最为重要的。
君越的起步表现让我有些意外，如此体型的“大车”，能有如此轻松、平顺的表现确实非常难得，而加速过程中噪音依旧很小，这一点是我对君越超级好印象的主要来源。这台2.4L SIDI智能直喷发动机可以在4800转时释放出240牛·米的扭矩，而在这过程中保持了自然吸发动机的平顺，虽然超过4000转后发动机的噪音你会传达到驾驶舱内，但也是那种低沉的“轰轰轰”的声响，没有太多零七八碎的机械响声。
如果说长途旅行的话，驾驶君越以80—120公里/每小时巡航是件非常惬意的事情，安静的乘坐环境，柔中带硬的乘坐感受，Harman Kardon 11喇叭扬声器系统及5.1声道的音响设备，这一切都让你好像置身在一个移动的影音房中，我觉得30万元以内车型中能够拥有这样乘坐环境，君越的表现是最为出色的。坐在君越的后排，你可以放下对美国车的偏见，放下手头的所有工作，静静的闭上双眼享受路上的时光。
值得一提的是这台发动机在高速行驶时转速的表现，我实际的观察后得出的结果是这台2.4L SIDI智能直喷发动机80公里/小时和100公里/小时巡航下的转速分别为1500转和2000转左右，除了有6速手自一体变速箱的帮助下，缸内直喷的作用也是显而易见的。低转速带来的就是较低的油耗、更少的噪音和污染物排放，如果说在当下最流行的汽车技术是什么，你一定会说混合动力汽车，那么在新能源技术没有大规模普及之前，我们需要做到的就是尽量少的浪费能源。
在120公里/小时以上的提速过程中，需要通过调动较高的转速来完成，通常变速箱会降档调到4500转左右，这时发动机会爆发出强劲的推背感，直到6200转最大功率输出，这段时间君越就好比换了个人一样，从一个彬彬有礼的绅士瞬间化身为暴躁的战士，而这时发动机的声响会激发你的驾驶欲望，你也会与其融为一体，尽管我不太赞同用君越“豁街”，但咱也不能受了“欺负”不是么？
尽管是台美国车，但从我驾驶君越的这一天来最大的感受就是它给翻天覆地的印象转换，柔中带稳的底盘调教归功于CDC(continuous damping control)全时主动稳定系统，通过每秒百次的电磁变化来接受路面传来的震动，它可以帮助君越实时调整避震的软硬。如果开过颠簸路面，坐在车里可以明显的感觉到从明显的震动逐渐的平稳，这套系统可以给乘坐者一个非常舒适的乘坐感受。在正常行驶中君越底盘的调教相比一般的美国车要“坚硬”很多，因为细想来它其实拥有欧洲车的血统，所以柔中带刚的感觉也就不足为奇。起步、刹车、变线的晃动干净利落，不会让坐在后座的领导前仰后合，这一点是保住你“饭碗”的关键。
试驾君越小结:
君越自上市后就受到了不少消费者的青睐，大气、稳重的外观，精细的内饰设计，安静、平顺的乘坐感觉，都是它赢得市场的关键因素。更换了全新Ecotec 2.4 SIDI智能直喷发动机后动力表现有所提升，最重要的是直喷技术将带来更低的油耗及排放表现，这一点确实是值得肯定的。22.19万元起售价在国内中型车市场中是个非常中庸的价格，如果你再结合到君越的整体表现来看，那么你会猛然发现其实它的杀伤力确实让其他竞争对手有些“喘不上气”。
