“突破科技 启迪未来” 解析新奥迪A8L
“突破科技 启迪未来”是奥迪对造车的理解，也正是因为这句话，使奥迪利用先进科技，成为引领汽车发展的厂商之一。追溯奔驰和宝马悠久的发展史，奥迪的背后同样有着许多故事，但在相当长的一段时间内都没能有它们那样的影响力，直到1994年奥迪第一代豪华轿车A8的上市，才出现转机。2011年全新奥迪A8L满载着时下领先的技术来到中国，再次抢夺豪华车市场份额，2月28日即将上市，在此之前让我们一道来了解一下奥迪是如何将自己的宣传语真正应用到现实的。
[奥迪A8 85.8-291.9万]
全铝车身ASF(Audi Space Frame)
尽管并不是首款使用全铝材料打造的奥迪A8L，和上一款相比在性能上仍有大幅提升。庞大的车架仅重241kg，奥迪采用的空间框架结构比传统钢制车身有40%的轻量化优势，它采用了仿生学元素，参考动物骨骼结构以及自然形成的承重结构，对复杂的几何零部件结构进行优化设计。
奥迪全新A8L经过多种冶金工艺进行加工，其中包括22%的挤压成型铝合金件、35%的高精度真空铸造铝件、35%的液压成型铝合金板材，经过44米无缝激光焊接，ASF车身就此诞生。另外新款A8L的ASF车身刚性与抗扭强度较上代相比提升了25%。
如此好的应用仍然具有其弊端，首先就是要想达到和钢材相同的抗扭强度就需要更厚的铝材，另外，车辆一旦发生碰撞，金属变形扭曲，由于加工工艺特殊性，维修成本也要比传统材料高出许多。
V8 FSI
机械增压+汽油直喷
全新奥迪A8L配备全新3.0L V6汽油直喷机械增压发动机，增压器由发动机曲轴通过多楔带连接并驱动，使发动机在很低的转速就能够产生高增压值。罗茨鼓风机的机械增压器工作转速最高能够达到23000rpm，提供每小时1000kg的进气量。增压器增压末端与进气歧管之间的距离较之前的设计大幅缩短，热传递效率更高的双铝制水冷中间增压器将增压空气的高温，通过更短的距离，更迅速的降温，使3.0TFSI的油门响应更加迅速。
V8 FSI
3.0TFSI能够在2500-4850rpm的低转速区间爆发出420Nm扭矩，最大功率213kW，仅用6.2秒就能将庞大的A8L从静止加速到100km/h。高功率版本的3.0TFSI将功率提升到245kW，百公里加速又缩短了0.2秒，而油耗则能保持在每百公里10.3L。
缺点也有，首先直喷技术的制造成本要高于普通多点喷射发动机，并对汽油品质要求较高，另外加上增压的影响，火花塞经常处于高温高压的状态，更换周期也会相对较短。
8速tiptronic手动/自动一体式变速箱
作为动力总成中的重要部分，8速tiptronic手动/自动一体式变速箱无疑扮演了重要角色。它拥有极高的7.0:1总齿轮比，每个档位排列都极为紧密，使换挡过程更加平顺，并大大降低能量损耗。8速tiptronic手动/自动一体式变速箱独特的安装位置同样值得称道，较传统排列式不同，A8L的中央差速器被安置在液力变矩器之前，这样做的优点是使A8L的轴距更长，轴荷分配更佳。
主减速器
Quattro全时四轮驱动系统作为全新A8L的标准配置，非对称的动态设计通过自锁式中央差速器，在正常行驶状态下以机械的方式将60的动力传递给后轮，如果某一轴出现打滑，中央差速器会将大部分动力传给仍然保持抓地力的车轴。
奥迪A8L还未追求豪华和运动特质的用户提供了运动型差速器。集成于后轴的差速器采用了两组叠加齿轮配合液力耦合器，持续无极地调节后轮之前的动力传输，弯道驾驶感觉从此变得与众不同。转向助力系统使用的油压根据转弯的大小被精确地控制，这一举措节省了将近0.1L的百公里油耗。
