来个不小惊喜 试驾比亚迪M6 2.4L尊享型

[比亚迪M6 13.98-23.98万] 

在动力方面，M6将配备2.4L自动档和2.0L手动档两种车型，分别是三菱的4G69和比亚迪自主研发的483QB发动机，二者均达到欧Ⅳ排放标准，拥有不错的燃油经济性。其中4G69采用了MMC-MPI多点电喷和MIVEC(智能可变气门正时与升程控制）系统，最大功率达到了118Kw/5800rpm，扭矩峰值也达到了215N·m/3500-4500rpm，与其匹配的则是一台4速手自一体自动变速箱。

而比亚迪自主研发的2.0L483QB发动机则采用了博世BOSCH电子燃油智能管理系统，虽然谈不上有多先进，但是可靠成熟的技术以及较低的成本也使这款MPV更具价格的优势。而且在5挡手动变速箱的搭配下，103kw/6000rpm的最大功率和186N·m/4000-45000rpm的最大扭矩，相比排量更大的自动挡车型还更具活力，究其原因，换挡顺滑、阻尼较小的5挡手动变速箱同样功不可没。

此次试驾我们接触更多的还是匹配三菱发动机的2.4L车型，不过作为一款偏向商务的MPV，行驶的舒适性和平顺性才是我们重点考察的项目。怠速下来自发动机的震动微乎其微，松开刹车缓缓起步也没有多余的震动和顿挫，而4挡自动变速箱的表现也非常突出，虽然挡位数量上并不算抢眼，但却胜在运作平顺，即使拉到手动模式下强制降档，也没有让人不适的冲击感。

不过说到噪音表现，却没有了之前给人从容不迫的感觉。特别是急加速下有些嘶哑并且粗糙的声线，使其总是欠缺那么点精致感，一方面可能因为发动机距离驾驶舱较近，另一方面，发动机盖隔音棉的欠缺可能也有一定影响。好在这一情况在匀速行驶时会大有改观，即使在120Km/h时对风噪和胎噪的控制也处在合理的范围内，相信如果稍加改进，M6的表现将会大为改观。

悬挂方面，M6采用了MPV车型所惯用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式整体悬架，这一设计更多是为了考虑到车辆满载时的情况，悬挂的阻尼也偏向于日系品牌，柔和的阻尼可以抚平大多数颠簸，更注重行驶的舒适性。至于方向盘的调教则回归到欧系车的风格，转向直接并且阻尼更大，偏沉的设计也更利于提高驾驶者过弯的信心。

进口的丰田普瑞维亚，售价40多万，同级别的大型MPV，国内主要的合资品牌车型是别克GL8和本田奥德赛，售价在20万-30万元区间。显然，比亚迪M6仍然会故技重施，用田忌赛马的策略，以相对低价，切入这个市场。此外，时尚前卫的外形也是M6的杀手锏，相信随着路上能见度的增高，这款新车的表现必将更进一步。