增加车身包围和行李架 试风神H30 CROSS

H30 CROSS所搭载的1.6升发动机相信大家并不陌生，其是早已服役在多款PSA车型上的TU5JP4发动机。采用直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，当然H30同样使用了这款发动机，其最大功率78kw，最大扭矩142N.m。与之配合的5速手动变速器或爱信的AISIN Step-Gate四速自动变速器。值得一说的是这台手动变速器，因为采用了“软轴式”连接方法，所以以前挡把抖动的现象已经得到了彻底的解决。

H30 CROSS的底盘和H30相同，同样是前麦弗逊后双扭杆纵控制臂式，但离地间隙升至172mm，以标榜其跨界车的身份。增加了离地间隙，最让人担心的就是高速的稳定性，而在之后的实际驾驶中，我们的担心显然有些多余，正常道路驾驶时底盘非常稳健，一点都不松散，并且可以和路面有一定的沟通，这和H30并没有什么区别。但H30 CROSS的转向似乎重了点，这点对于女性车主来说并不是件好事，但对高速行车的稳定性却有不少帮助。

至于那台经过改良的手动变速器，抖动确实没有了，换挡的手感也不错，不过离合的结合点略高，并且因为发动机的低转速扭矩不足，所以起步时要轻轻给油。而自动变速器则显得有些懒惰，即便深踩油门，降档也是那么的不情愿，即便是使用运动模式。

当然，对于一款跨界车型，一定的坎坷路况也是它们所要考虑的，这方面H30 CROSS的表现怎么样呢。我们找到了一片干涸的河滩，并不起伏的路况很适合跨界车型。H30 CROSS较高的离地间隙提高了通过性，所以托底并不容易发生，但此时你已经找不到什么路感，同时动力不足的弱势被扩大，不过这些都不妨碍我们小小的在里面“撒野”。 

总结：

H30 CROSS预计将会在今年4月的上海车展上市，预售价在9-11万之间，主要对手锁定在铃木的SX4和日产骊威，前者是老牌的跨界车，而后者则是跨界和MPV的一种混搭，简单看H30 CROSS似乎都不占优势，但自主品牌一贯的高性价比相信会吸引不少消费者，但编辑认为风神最重要的是让大家熟知这个品牌，而这段路相信还要走一段。