出色的动力性能 试驾体验全新奔驰 SLK

　　以前，我总是对4缸SLK车型嗤之以鼻！以前的4缸车型无法达到我心目中跑车的标准。但奔驰SLK（R172）令我大吃一惊，颠覆了我对4缸SLK的偏见。
　　1996年，第一代SLK（R170）问世，其发动机运转比较粗糙，配置的是5速自动变速箱。转速加快时，发动机的声音令人难于忍受，犹如破旧的洗衣机挣扎滚动的声音，但它却是同时代的保时捷Boxster的竞争对手。2000年，旗舰车型SLK 320配置V6发动机，令人耳目一新。这款旗舰车型发动机不仅拥有令人自豪的柔和声线，而且赋予SLK车型出色的动力性能。
　　动力系统升级了，底盘性能也得到了改进，操控更加安全，得心应手，从容自信。第一代车型底盘有点焦躁不安，尤其是在湿滑的路面上。为了解决此类问题，设计师们在后来的改款设计中降低了第一代车型的车身高度、增加了后防倾杆以及嵌入ASR的ESP系统。
　　2004年，第二代SLK（R171）的设计迥然不同，SLR式的前鼻夸张做作，跑车搭配如此短车身，看上去简直像一个圆球。但是第二代SLK的底盘出色，新一代1.8升4缸发动机也不错，而SLK 350搭配V6发动机，也是一个极佳的选择。特别是在2008年，车身经过重新设计，可以选配运动版的V6发动机后。

　　第三代的SLK车身整体比例保持不变，保留传统的长阀盖、短车尾，具有典型的跑车特点，但是外形和细节设计的风格全新，而且大胆激进。新车长度增加了31mm，宽度增加了33mm，内厢和行李空间都增加了。牵引系数为0.3，而上一代车型的牵引系数为0.32。顶板上提后，行李空间为335升，折叠后的行李空间为225升。卸掉底板后，行李空间增加51升。如果你选择节省空间的轮胎替代Tyefit，那么就无法提升空间了。第一和第二代车型采用了独特的楔形设计，第二代车型的一大特点是采用了仿SLR的火箭前锥体。新车回归上世纪50年代末的190SL的设计，独特的曲线在后轮上延伸，尾部也更加圆润，从前轮拱向后延伸的进气孔是SLK的新设计，灵感源自300DL跑车。奔驰运动气息浓郁的格栅开始渗透到W204 C-Class等其他车型中，现在嵌入更高、轮廓更分明的前鼻，以便满足行人安全管理条例。与此相对应的是，注意力警示系统（Attention Assist）、适应型制动系统和ESP是标准配置，也可以选配增强型限距控制系统（Distronic Plus）和主动安全防护煞车系统（Pre-Safe Brake）。