感受一下新能源 体验奥迪新能源动力车

　A3 e-tron的动力系统为一部永磁同步电机。这部电动机的重量为67公斤，峰值功率为85千瓦、正常功率仅为60千瓦，扭矩为270牛米，功率电子设备重量为15公斤。采用的锂离子电池，容量为26.5千瓦时，电压324伏，电池315公斤。

　　电机仍被放在发动机舱内，而锂离子电池组则被放在行李箱底板下、后座下和底盘中央通道中。尽管车尾部集中了许多电池，但后备箱的装载空间仍能达到265升。

　　A3 e-tron的电池组由30个字模块组成，并配有水冷系统，可以很好地使电池组保持在最佳的温度范围内，即20-55摄氏度之间。当电池在适宜的温度下工作时，可以直接提升驱动系统的表现，并大大提高电池的使用寿命。

　　充电时间也是电动车最重要的一个环节。充电是通过安放在电动机附近的功率电子装置，将电池提供的直流电转换为电动机使用的交流电，并实现比内燃机更迅速灵敏的功率调整。同时，系统中的一个直流电变压器还将12伏电气系统与高压电路连接。在电池电量需要补充的时候，奥迪A3 e-tron可以使用家用的220伏电压插座充电，一次完成的时间为9小时，如果换用400伏的高压充电，那么时间将被缩短到4个小时。

　　了解过A3 e-tron 之后，我们就上路来感受一下它的驾驶如何吧。为了保护车辆，点火装置需要两级启动，所以发动车辆的时候一定不要着急，请稍微的有点耐心。

　　起步时车辆的感觉很轻松，加速感很冥想，同时车辆可以模仿出的发动机提高转速时的声音，这可以给司机带来更直观的驾驶感受。A3 e-tron的前进档分别有D挡和B挡两个，D挡的驾驶感更接近普通汽油车的表现。而B挡在驾驶时更注重电力回收，与D挡的最大区别就是B挡车辆滑行时有更大阻力，滑行距离短，这是因为车辆在大量回收电能。而D挡在滑行时也在为电池充电，不过为了照顾车辆的行驶感，瞬时的充电量没有B挡多，所以滑行距离与普通汽油车相当。在试驾中我们也很想知道具体D挡与B挡哪个更经济，不过目前官方也在试验中，还未能提供最终的结果，相信当A3 e-tron成为量产车时，这个答案就将揭晓。

　　另外，在A3 e-tron的方向盘后边也带有换挡拨片，不过这个换挡拨片的作用并不是行车换档，而是选择能量回收程度的。功能相当于在D挡与B挡间逐渐切换，共分四个等级，驾驶者可根据自身习惯选择合适的充电程度和滑行距离，而非像D挡与B挡切换时那样大的差别。