名字听着很蹩脚 车展实拍雪佛兰迈锐宝

底盘和动力总成是亮点

    与新君威同平台的身份也注定了迈锐宝良好的底盘功底。结合君威扎实的表现，迈锐宝前麦弗逊后多连杆结构的悬架+铝制材料的运用+欧洲风格的调校最终修炼的结果令人期待。

    18英寸的轮圈配合235/50 R18的轮胎在尺寸上不输新君威（君威高配胎宽245mm），展车匹配的轮胎并非固特异的国产产品，但是从胎壁上的“performance touring”字样，我们就能看出它的操控取向...迈锐宝的前制动还用上了双活塞卡钳，其对操控的挖掘程度似乎更甚于君威。不过，我们也担心迈锐宝会不会像君威一样，因为较大的自重和前后轴荷不佳的重量分配而影响了其在弯道中的操控精度和表现。这种担心对于迈锐宝而言绝非多余，资料显示，2.4L排量的迈锐宝整备质量达1.621吨，比2.4旗舰型的君威还要重50Kg......

展车配备了235/50 R18尺寸轮胎

    在动力方面，国产的迈锐宝将会搭载2.0L和2.4L的SIDI智能直喷发动机，这将是首款搭载直喷发动机的国产雪佛兰车型，据资料称，迈锐宝将搭载“全新一代”的6速手自一体变速器，这意味着之前因为响应较慢和默契不足而饱受诟病的通用6T40变速箱将不会出现在迈锐宝车型上。所以相比我们已经有所了解的2.4直喷发动机而言，这台“全新”的变速箱更令我们感兴趣，大家都想知道“全新一代”究竟有多新，又新在哪儿？

    就像我文章开头所说，虽然迈锐宝对我们而言还有些陌生甚至有些拗口，但是我相信以通用强大的营销手段，这个名字很快就会家喻户晓。在真正试驾国产车型之前，我们对它的实力还无法做出准确的评价，仅仅凭着这一面之缘，我能给出的结论就是：合同平台的君威相比，迈锐宝的设计似乎缺少点俘获人心的筹码，如果单纯走运动路线，那么它还不够型格。雪佛兰究竟打算将这款车型如何定位？我想这将是一个很有意思的话题。