区别较大北美版 实拍一汽大众新帕萨特

对全新帕萨特来说，动力传动系统是大众在该级别竞争最有力的武器。TSI+DSG 组合已经成为高性能和高效能的典范，1.8 升和2.0升排量的增压发动机是全新帕萨特的动力单元，以后还可能会有V6机型的选择。2.0T 发动机147 千瓦最大功率和280 牛米最大扭矩保持了同级别的高水平，与之匹配的是6 挡DSG， 与1.8T 发动机匹配的则是7 挡DSG 变速器。极为顺滑的挡位切换以及充沛的动力着实带来了不少驾驶乐趣。

全新帕萨特在整车尺寸方面比原来大了一圈，4.87 米的车长虽然不像雅阁那么"跃级"，但2803毫米的轴距令车内空间特别是后排腿部空间足够阔绰。一键式启动、电子手刹以及AUTOHOLD 这样时尚的配置进一步拉开了与美版的距离，毕竟使用环境不同嘛。

全新帕萨特前麦弗逊后多连杆的悬架结构并不新鲜，倒是经过精细的调校和设定对于复杂路面的适应性显得更广泛，没有了硬邦邦的紧绷，舒适性得到了显著提升。或许是车身尺寸较大以及悬架设定缘故，在较高车速变向时车身会有些不安的摆动，不过整体的操控稳定性还是值得信赖的，期待上市后的测试成绩吧。全新帕萨特的EPS车速感应电子动力转向系统值得表扬，指向精准，操纵灵活，驾驭总质量超过2 吨的车辆毫不费力，对转向力度的把握适中。这套系统还有直线纠正功能，在转弯后可以帮助车辆恢复直线行驶。福音啊，那些驾驶还不太熟练的新手们。此外，HHC 坡道启动辅助系统、双氙气大灯带AFS 动态辅助照明系统、倒车影像、自动泊车等时髦装备也都出现在全新帕萨特之上。

有时候，高级装备就像浮云，羊毛还是出在羊身上。为了有竞争力的价格杀鸡取卵的企业不是没有。帕萨特有浮云，更有"神马"。在评价车辆重要指标的安全配备上，全新帕萨特表现了过人之处，在我们看来，也是其强大竞争力之所在。可以手动关闭的新版ESP系统自不必提，在ABS ＋ EBD之外还有MSR 发动机阻力矩控制系统，行驶中突然松油门时它可以通过CAN-BUS 总线控制节气门或调整点火时间降低发动机阻力，有利安全。DSR 转向提示功能可以帮助转向控制，提供修正行驶路线的转向助力。此外，BSW 制动盘擦拭除水、EDS 电子差速锁和NBW 紧急制动提示等配置在这个级别的市场都是极为少见的。在大众传统的激光焊接、空腔注蜡、60% 以上高强度钢板应用等方面，全新帕萨特则站在了同级别的最前列。

随着时间推移，经过精心打造的上海大众全新帕萨特在保持领先技术和高配置同时，还带来了独特的设计理念，在继承大众品牌精髓同时，最大程度地与消费市场相结合。既往的历史证明，其市场前景值得期待。