区别较大北美版 实拍一汽大众新帕萨特

上海大众全新帕萨特的研发要追溯到2007 年上海大众和大众汽车集团共同签署的联合声明，共同开发一款基于大众新一代B 级平台、面向全球市场的轿车。所谓全球市场，美国和中国自然是最好的代表。这款车的北美版在年初底特律首发，而今天我们面前的全新帕萨特较之北美版，差别还是相当大。

市场总是最好的老师。PASSAT 1.8 GLi 被赋予了神奇的100 毫米加长后，有中国特色的造车主义萌芽开始出现，只是当时德国人固有的刻板和固执没有迅速使其成长壮大。十四、五万元的售价成了评委争议的重点。以上这些绝非闲篇儿，所谓"趋势"总是需要时间来证明的。某种意义上，2005 年上市的领驭标志着上海大众在产品层面上开始真正因市场而动，其外观和内饰的诸多改变完全瞄准多数消费者的喜好，辅之以实惠的价格，在消费市场逐渐形成稳固地位。POLO也是如此，良好的成本控制和本地化改造让这款小型车拥有了越来越多的客户。朗逸则是上海大众销售的又一个大户，朗逸在强手如云的紧凑级车市场取胜靠的是聪明的产品研发。在朗逸上，我们就看到了上海大众自主研发的"哪吒"概念车的影子，关于"哪吒"以及上海大众的自主研发，以上这些构成了今天全新帕萨特面对竞争对手的信心基础。

成功的历史当然会被复制。不同的是比起即将出现的PASSATB7，全新帕萨特在技术领先性和价值（中国年度车型评选的两大重要指标）的平衡上要有自己的独特优势。据上海大众技术人员介绍，全新帕萨特的车身开发完全是以上海大众为主导的，前格栅修饰和LED示廓灯等处与北美版车型有明显区别。突出的前端和棱角分明的发动机罩造型是全新帕萨特前脸惹人瞩目之处，没有了"大嘴"的帕萨特显得更加内敛甚至偏于保守，这反而是这个级别畅销产品的普遍做法。相比之下，全新帕萨特的尾灯处理成为点睛之笔，LED 灯组加上所谓的"飞梭"简洁造型视觉效果相当不错，而且辨识度较高。