盘点其优缺点 静态测评大众新款帕萨特
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2011/5/17 14:21:00
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公路驾驶体验:油门反应不够激进 悬挂偏向舒适
在B7L上市之前,很多人都会拿新帕萨特和迈腾进行对比,迈腾这款车我们已经试驾过很多次,所以此次我们也将结合之前测试迈腾的经验,对两车的差异性进行对比点评。
动力系统上,新帕萨特采用了和迈腾相同的1.8TSI和2.0TSI发动机,并搭配6速DSG变速箱。此次新帕萨特并没有推出1.4TSI车型,不过却增加了一款3.0 V6车型,并同样搭配6速DSG变速箱。个人认为,倒真不如推出1.4TSI更有市场。
我们这次的试驾车是一台2.0TSI车型,在迈腾上,这台发动机的表现非常出色。但在驾驶同样2.0TSI的新帕萨特时却感觉和迈腾很不一样。新帕萨特的起步显得柔和很多,甚至让人以为是1.8TSI呢。起步时便缺少了迈腾的那种冲劲儿,总给人一种慢半拍的感觉。或许是受到长轴距和悬挂调校的影响,因为在我们后面的测试中,它的加速成绩并不比迈腾差。
DSG变速箱的特点:大众的DSG变速箱普通和运动模式的差别非常大,所以如果你想在公路上更多地压榨发动机的潜力,或者需要频繁地加速和减速,那么还是建议用运动模式,转速会一直保持在3000-4000rpm之间。而普通模式更兼顾平顺性和经济性,尽管DSG变速箱的换挡速度很快,但远不如运动模式来得直接。
新帕萨特的高速巡航能力保持了大众扎实稳健的特点,转向和路感都与迈腾相差不大。但在我们前往天马山赛车场的路程中,虹桥至松江这段高速公路不是很平坦,所以感觉新帕萨特的高速稳定性比迈腾会稍差一些,时速超过160km/h后缺乏迈腾那种从容、稳定的感觉。
从悬挂的调校来看,新帕萨特显然更注重舒适性,在经过起伏路面的时候,车身的动态反应会更平稳。虽然目前还不知道B7L的调校如何,但猜测这将会成为两车的一个明显的差别。
2010年11月11日
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