盘点其优缺点 静态测评大众新款帕萨特
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2011/5/17 14:21:00
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赛道体验:长轴距对车辆的灵活性有影响 悬挂的特性不强调操控性
在试驾的过程中,我们还特意在天马山赛车场为新帕萨特安排了赛道环节,尽管它并不是一款适合激烈驾驶的车型,但通过赛道的体验,加上之前测试迈腾的经验,我们对新帕萨特也会有一个更深入的了解。
天马山赛车场并不大,全长只有全长只有2.063公里,包括8个左弯6个右弯。作为一款对外开放的场地,相信有很多人都跑过这条赛道。这条赛道比较窄,同时也有一些难度很大的弯道,对新帕萨特的悬挂和轮胎都是个考验。由于赛道当天的开放时间较短,又正好赶上大雨,所以我们并没有让专业车手做圈速测试,只是针对赛道的驾驶深入了解新帕萨特的操控性,更多地是悬挂的调校以及长轴距对车辆的影响。
新帕萨特的长轴距对操控性的影响在公路驾驶时感觉还不算大,而到了赛道上还是非常明显的。尤其在角度很大的弯道时,新帕萨特的灵活性要比迈腾略逊一筹,转向时尾部的跟进显然不如迈腾那样干净利落。悬挂的表现也并不以运动见长,在经过弯心时会有较大的侧倾,但好在底盘的基础不差,还是能将车身姿态控制住。虽然不如君威、睿翼那些运动型中级车更具有驾驭乐趣,但比雅阁、天籁等完全不注重操控性的车型则要稳定很多。
前面说过,新帕萨特的轮胎配置过于小气,215宽的轮胎在极限中实在难有上佳的表现。但好就好在这套邓禄普SPORTS 01的性能还算不错,在弯道中还是具有不错的可控性的,抓地力的极限要比同级车中同规格的轮胎出色很多。尽管如此,还是希望新帕萨特能够提高一下轮胎规格,至少针对2.0TSI车型很有必要。
导航系统体验:操作简便 但地图版本需要更新
尽管已经去过上海很多次,但这次在没有任何引导的情况下,我们在上海就完全“找不着北”了。因此我们计划的几个测试和拍摄地点都要依靠导航系统,在几天的使用中,新帕萨特的导航系统还是让人有话想说。
这套系统大家并不陌生,它是国内大众车系通用的一套系统,从人机交互设计来说,还是很不错的,也是我一直比较喜欢的一套系统。但是,这套导航系统在使用时还是遇到了一些问题。
由于上海的公路规划和北京的“正南正北”不同,加上会有高架、隧道以及地面道路和繁多的路口,导航界面在显示时还不够直观,容易让人走错路口。当然,对于导航系统的人性化设计,同级车都差不多,适应以后问题不大。
最大的问题是地图版本偏老,尤其是上海这种大城市,地图应该是很详细的。但新帕萨特的导航系统却领着我们走了不少冤枉路,有时甚至让我们“走投无路”。在从天马到佘山短短的路程中,我们却在地图的引领下,迷路了。如果是在二三级城市,很多新道路对于这套系统都是个考验。
2009年8月25日
配置全面升级 试驾上海大众PASSAT新领驭 曾经,帕萨特B5作为国际车坛中的一颗闪耀明星,一经推出就获得了巨大的成功。随着时间逐渐推移,2005年帕萨特领驭的成功改款也为上海大众自主研发奠定了扎实的基础,并增强了信心。此次,上海大众帕萨特新领驭的推出,是根据国内市场特点和消费者审美观重新设计的一款改款车型,足以看出上海大众对新领驭所寄予的厚望。
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大变身——注意前后
新领驭 的最大改变,在于一前一后,除了进气格栅的造型...
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细细品尝 实拍大众新帕萨特2.0T致尊版
文章要点:
低调典雅的外型略显霸气
加长的轴距带来舒适的后排享受
大众泛用装备:TSI+DSG动力组合
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