备受欢迎 详细测评长城哈弗H5绿静2.0

　长城汽车在自主品牌汽车中，是一家比较看重技术研发的厂家，旗下多款车型都拥有发动机、变速器、整车造型、整车设计的自主知识产权，哈弗是旗下一款热卖的SUV，以合理的售价和不错的性价比，外观，是国内SUV市场上不可忽视的一员。哈弗从上市之初仅搭配三菱4G64引擎，而后搭载自主研发的2.8T柴油，再到搭载2.5TC柴油机，引擎搭配更趋合理和先进，而最新上市的哈弗H5 2.0T，则搭载长城公司最新的电控柴油涡轮增压共轨引擎，厂家代号GW4D20，GW即长城的英文首字母，4代表4缸，D代表柴油，20代表排量。这颗引擎获得了2010中国十佳引擎奖。

【 4S店的哈弗H5绿静2.0T，引擎盖打开对全新引擎作重点展示】

　　长城公司将装备这台引擎的H5命名为绿静2.0T，顾名思义，长城想突出这台柴油机的经济性和静逸性，那么这台引擎有何先进之处呢？

　　GW4D20引擎采用了电控高压共轨（CRDI）、EGR冷却、电子节气门、可变截面废气涡轮增压（VGT）、气门间隙自动补偿器、平衡轴、双质量飞轮、后处理等多项先进技术。在国内柴油机领域走在了前列，其动力性能不可小视，最大功率110KW，最大扭力高达310牛米。其最大扭力等同于3.0L自然吸气汽油引擎的水平，用在哈弗H5这样大块头的越野车上是非常适合的。

 
【VGT可变截面涡轮由“伯格华纳”提供】

　　传统的涡轮增压器在发动机转速较低时，由于排气量较小，废气无法催动涡轮增压器中的涡轮达到工作转速，在进气侧则不可能形成正压，此时的涡轮增压器成为了内燃机工作的累赘，在较低转速工况下，涡轮增压机型的性能还不如同排量自然吸气引擎，造成引擎无力的现象，这也就是我们常说的“涡轮迟滞”Turbo Lag。过去只有采用更小体积的涡轮，来消减涡轮迟滞现象，而要获得更大的动力提升，就需要更高的涡轮增压值，而就需要更大体积的涡轮本体来压缩空气，发动机需要上到更高的转速区间，涡轮才能进入工作转速。

【VGT涡轮本体剖视图】

　　而VGT（variable geometry turbo）可变截面涡轮技术则解决了涡轮引擎这一弊端，其核心在于其内部增加可调涡流截面的导流叶片，其位置固定，但角度可以根据发动机工况进行旋转调整，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，无论发动机转速高低，废气量多少，都可以通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体流量和流速，从而保持涡轮的转速，保证进气道的气体压力的大小，达到增压的效果。

　　上图直观的描绘出了VGT可变截面涡轮的工作原理，最早运用VGT技术的是保时捷911turbo车型，尔后更多的涡轮引擎采用了这一技术，在涡轮迟滞和增压能量这对矛盾体之间找到了平衡点。

　　上图可以看到GW4D20引擎的塑钢进气歧管和电子节气门。电控燃油喷射及电子节气门的采用，可以让这台引擎柴油的燃烧变得非常充分，排放达到欧五的标准。实际试车中，无论是急加速或是怠速运行，后排气管均未看到有黑烟排出，这就是现代柴油机电控技术的优势。

　　管理这台引擎的大脑就放在引擎室的右侧，供应商为德尔福（DEIPHI），德尔福的高压共轨柴油电控系统在业内是非常出名的。GW4D20运用成熟的发动机管理系统，算是站在了巨人的肩膀上。

　　GW4D20还采用DOHC双顶置凸轮轴，16气门结构，全铝发动机本体，并配有反向平衡轴，气门间隙自动补偿器等技术，有效减低了发动机的震动。EGR废气循环降低了废气对大气的污染，是目前内燃机常见的技术。

 　　编辑点评：这台发动机相对于老款2.5TC有明显的进步，不仅最大功率及扭力均有提升，扭力平台也更加宽广，在动力性能全面提升的同时，油耗表现相比前作却有明显降低，这台引擎能在众多合资引擎中脱颖而出，获得国内十佳引擎奖也就不足为奇了。GW4D20发动机作为哈弗H5的动力搭档，非常适合。