随心驾驶 抢先试驾哈弗柴油自动挡车型

通过之前的试驾评测文章，想必大家对哈弗H5已经并不陌生，而对于重复部分我也不再赘述。之前长城汽车已经成功应用了AMT自动变速箱技术，而这次在哈弗H5上搭载的则是一款5速手自一体变速箱，这款原装进口变速箱来自现代摩比斯，也被广泛应用于现代集团多款车型中使用，而长城则针对2.0VGT柴油发动机的特性，对这款变速器进行了重新调校，并对个别零件进行了强化设计，下面来看看这款变速器的实际路面表现。

通过证实，本次试驾车辆为试装车，所以在局部细节方面并不是特别注意，本着“避轻就重”的原则，基本可以忽略不计。这款变速箱的挡把造型很普通，功能也如其造型一般普通，除手动模式可以提供一定驾驶乐趣外，并没有运动模式、雪地模式等功能，不过这些功能都可以用手动模式去“实现”。 

在“D”挡模式下，车辆操作起来十分便捷，不用再踩下沉重的离合器，也不必担心慌乱之中入错挡位，只需要控制好油门、刹车、方向盘，其他的就交给哈弗H5去完成吧。行驶过程中，平稳的踩下油门踏板，发动机响应十分灵敏，这种灵敏度甚至与一些性能车不相上下。保持油门开度，变速箱平稳的进行升挡工作，其间很难感觉到之前预想的那种顿挫感，这种表现极大出乎我的意料之外。不过令人遗憾的是，在“D”挡模式下进行超车时，挡位反应迟钝，深踩油门时，发动机需要很长时间才能达到同步，这与起步时的灵敏反应恰恰相反，而结果是往往需要留出更长的超车距离进行超车，不过令人欣慰的是，在手动模式下不会出现此问题。

这款车型搭载的是曾获得国家十佳发动机称号的GW4D20柴油发动机，而与国外知名厂家的发动机相比，这款发动机无论从功率、能耗、环保方面都达到了同一水准。最大功率110kW（150马力）/4000rpm，1800-2800转时可以爆发出310Nm的强大扭矩，相当于普通3.0升汽油机型。工信部给出的综合工况油耗为8.8L，这也只相当于一辆普通家用轿车的水平。

如果担心哈弗H5驾驶室内柴油机特有的噪音，那么我可以告诉你，这个完全没有必要。经过厂家对发动机以及车体的调校，基本解决了柴油车噪音大、共振大的弊病，哈弗H5车内噪音与一般车型大致相同，虽然达不到多么高级的水平，但至少车内绝对不会觉得很吵，只是由于车辆取向性问题，在高速行驶中风燥会有些扰人。

在试驾的闲暇之余，我们将这辆SUV夸张的开上了赛道，当然这只是出于我们的好奇心，想看看哈弗H5会不会再给我带来什么惊喜，不过可喜可贺的是这次并没有。较高的车身和大行程的悬挂给了我极不自信的驾驶，到是可以肯定的是，底盘方面很扎实，晃归晃，半点松散感都没有。下一页将进入哈弗H5场地测试。