一直都不张扬 解析斯巴鲁近些年概念车
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2011/5/24 15:59:00
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2010 翼豹 WRX STI 碳纤维 概念车
[翼豹 20.48-24.48万]
这款概念车是基于A-Line车型设计的,配备的是一款5速的自动变速箱。为了令翼豹STI一向硬朗的形象变柔和,斯巴鲁为其推出了这款5速自动变速箱,因此吸引了更多消费者对该车性能的赏识。
碳纤维特别版车型最主要的不同之处在于其装备了一个碳纤维的车顶以减轻重量、降低汽车重心从而提供更出色的性能表现。此外,座舱内部还采用了小山羊皮织物从而进一步提升了豪华感与舒适性。
在引擎方面,翼豹STI掀背车依据销售市场的不同目前提供了两款发动机供消费者选择。最普遍采用的是一款可输出227千瓦(308马力)动力和422 Nm扭矩的2.0升涡轮发动机。另外也有许多市场采用的是一款2.5升的涡轮发动机,其最大动力输出约为221千瓦(300马力),峰值扭矩输出为407 Nm。
2009年1月7日
生活化风格 斯巴鲁NEW IMPREZA新翼豹试驾
斯巴鲁翼豹,喜欢汽车的人有几个不知道这个名字的?扬名于WRC赛场尘烟之中的翼豹,早已在爱车人心目中树立起根深蒂固的“战车”形象。以至于现在大街上但凡是能看到的7、8、9代斯巴鲁翼豹几乎全是经过或多或少的改装的,为了追求机械带来刺激而驾着翼豹出现交通事故的人也屡见不鲜。笔者甚至听说现在在北京市内已经很少有保险公司愿意给翼豹这个车型上保险,就因为怕承担其频繁出现且价格不菲的理赔费用。即便是这样,爆改翼豹的人也还是大有人在,毕竟能“烧”得起这款车的人估计也不会太在乎这点钱。
以上我所说的...
查看全文>> 更多相关>>2008年12月13日
更容易接近的"赛车" 试驾斯巴鲁新WRX 如果你热爱汽车运动,那么你不能不认识斯巴鲁的Impreza,因为无论是在竞争激烈的WRC的赛场上还是在广泛的电子游戏中,都拥有它运动的身影,也许它就是为了运动而生。作为一名Impreza的忠实车主,翼豹每一次车型的进化都让我们赞叹。当然,我们最关心的也是斯巴鲁一直推崇的运动性能。
为了追求速度和操控的极限,第十代的Impreza的外型已经由传统的三厢车型进化为五门掀背型的两厢Impreza 翼豹,广大车迷的震惊,疑惑,赞叹…一时间众说纷纭。也许考虑到传统WRX的继承性,也许要...
查看全文>> 更多相关>>2016年3月27日
内饰设计中规中矩 全新斯巴鲁翼豹官图 在本届的纽约国际车展上,斯巴鲁正式发布了全新一代的翼豹车型,和以前一样,新车也包括了两厢和三厢两种版本。
全新一代斯巴鲁翼豹是斯巴鲁全球化平台架构下打造的第一款车型,在性能方面得到了全面的优化,车身刚性增加了70%,有效的改善了新一代翼豹的操控性能和舒适性。在轴距方面,全新一代翼豹系列相比于老款车型增加了约25毫米,空间方面得到了一定的改善。
在造型方面,可以看到,三厢版的翼豹遵循了标准的三厢车比例进行设计,整车线条一气呵成,长车头短车尾的设计让整车姿态显得非常运动。而两厢版...
查看全文>> 更多相关>>2009年7月7日
家用导向与天性狂傲 斯巴鲁翼豹对比测评 虽然延续了10代的驯化让斯巴鲁翼豹开始逐渐磨掉了原始的野性而回归于亲民化的道路,循规蹈矩的操控性能使它逐渐向着“大众车型”靠拢。但纯正的斯巴鲁运动精神却并没有就此消失,经过千锤百炼的WRX STI车型始终保持着野性难驯的凶猛本性,它依旧是一部狂野的斯巴鲁高性能战车。当它们两个遇到一起将会发生什么碰撞,往下看吧!
斯巴鲁翼豹
虽然新的两厢设计让翼豹的外形温顺了许多,更加亲民化的设计路线让它逐渐摆脱“小众车型”的身份,但当一辆普通版翼豹与一辆翼豹WRX STI并肩站在面前的时候,从气势...
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