个性外加性能 试驾宝马M3碳纤维车顶版

动力系统无变化

宝马M3近年来主要是在外形设计方面做文章，而在动力系统底盘系统方面并无明显变化。此次试驾的这款碳纤维车顶的 M3 双门轿跑车在动力以及操控系统方便并没有给我们带来惊喜，但是此次试驾的路线主要是蜿蜒曲折的山区公路，在山路中感受了一把宝马M3强劲的动力与操控性。

高速通过一个“胳膊肘”弯道，以往这样的弯道中是要损失不少速度的情况下才能顺利通过，不过烈马的轮胎和悬挂提供了更高的极限临界点，米其林轮胎能提供非常出色的抓地力，所以高速过弯时并不吃力，后轴像是加了随动转向使车尾很顺畅地摆了过来。虽然这只是一瞬间完成的过程，但是过程很刺激。如果想追求终级驾驶刺激，驾驶者可以通过改变车辆DSC动态稳定系统控制和转向控制，不过M3底盘在设定为终级运动模式后，对驾驶者的胆量和驾驶技术是个严峻的考验，这不是一般人能玩得转的，而且个人觉得M3的悬架还不够硬！与我想要的那种硬度还有一点点距离！

对于这款动力超过400马力的快马，如果只是想驾驶它在城市里慢慢爬行以接受路人的检阅肯定不是个好主意。 实际上以常速在城市里驾驶时感觉并不省心，动力总是处于蓄势待发的状态，右脚总是处于悬空状态以保证安全。悬挂虽然调成最软状态，但是还是比普通轿车硬朗很多。 快速行进在公路上，你会发现驾驶M3的件非常美妙的事情，它的行驶是如此的舒适，它的转向精确且呈中性，四个悬挂富有韧性，不论地面是如何起伏,底盘和地面始终保持相同的距离，车身的刚性也非常高。

驾驶过普通版宝马3系的人会发现M3的操控与之有很大不同，发动机在3900转/分以下的低转速范围内动力充沛，而且这台发动机喜欢把时间花在较高的转速水平上。不仅仅是动力的不同，如果希望M3的双离合变速箱能像其它车型上的DSG车上的双离合变速箱平顺换挡就大错特错了，实际上，这款Drivelogic双离合变速箱的调校和宝马M6跑车上的SMG顺续式变速箱非常接近，在“S6”换挡模式下，其换挡响应相当泼辣，而在最为舒适的“D1”模式下，虽然平顺程度已经改善了很多，换挡的时机也更接近于普通自动挡变速箱（70公里时速时可以升到7挡），但是隐约还是感觉运动的一面。走到闭合环路上后M3的精神开始焕发，接下来发动机转速表的指针直逼红线区，按下“POWER”键后发动机的动力响应异常活跃，它似乎像是一匹烈马考验着驾驶者驾驭者的神经。