风水轮流转！测评蒙迪欧-致胜GTDi240

被人不断添油加醋的迈腾200马力功率传说，在面对动力后来居上的别克君威时不得不戛然而止。现在，240马力的蒙迪欧-致胜让君威不情愿地将已经到手的桂冠交了出来。这到底是怎么了？难道还嫌眼下的中级车不够快吗？

如果你以为性能数据至上的人们会热衷于追求200公里/小时之后的故事到底谁更精彩的话，就真的错了。其实大多数人更讲究的是功率储备。就像布加迪卫航上的马力输出仪表一样，据说，在车速达到250公里/小时的状态下这辆拥有1001马力的天价车实际只用了四分之一的动力。但这些毕竟都是天上的浮云，对于家用、商务两面手的中级车而言。240马力的动力是否有点过剩?它还会被超越吗?

发动机数据有多强悍？

这两个问题并不难回答。首先可以肯定的是，蒙迪欧-致胜的240马力和340牛·米的最大扭矩绝对不会是中级车的动力巅峰。别忘了它只有2.0升的排量，是直喷和涡轮增压系统的帮助才让发动机发挥潜能。因此，只要在保证耐用度、油耗和涡轮迟滞等几个关键问题得到解决，继续压榨出更多的动力并不是件难事。但从另一个角度来说，这个数据几乎已经是前驱阵所能承受的极限了，(追求平衡的丰田因为有VVTi的存在而几乎不会轻易推出增压发动机，因此后驱的锐志不太可能会加入涡轮系统)而四驱则因为成本问题也不太可能大规模应用到中级车领域。所以，似乎可以得出这样一个结论：蒙迪欧-致胜也许会在动力数值方面被对手超越，但绝不是轻而易举，说超就超的。

所有国产在售的乘用车型的前驱车种中，我们所试驾的这款蒙迪欧-致胜GTDi240的综合动力指标(结合了功率和扭矩输出特性)几乎是最强的。虽然在扭矩方面它落后排在第一的奥迪A4L运动型10牛·米，但功率却领先了大约30马力之多。这样的一个靠硬实力所换来的地位。不免会让人对发动机产生兴趣。

发动机的来源

事实上在2008年，福特便已经推出了以节能为代表的EcoBoost技术，当时它首先出现在林肯的MKT Concept概念车上。通过涡轮增压与缸内直喷的组合让一台3.5升的V6发动机达到了415马力的最大功率和550牛·米的惊人扭矩。随后。排量更小的2.0升机型随着福特Explorer America概念车出现在众人视线中，而它也带来了275马力和380牛·米动力输出的答卷。在此之后，关于这台发动机的服役时间和对象便不断被媒体曝光，并最终设有意外地出现在欧洲蒙迪欧。银河以及S-max等车型的机舱中。

现在，这台发动机让国内的沃尔沃S80L找到了动力和节油之间的最佳途径。而在稍稍调校之后，它还可以提供动力稍低但同时油耗亦更低的动力输出版本。对于蒙迪欧-致胜而言，它等待这台发动机已经很久，这或许意味着它可以在直线上扬眉吐气了。此外。福特的Powershift双离合变速箱的加盟就像是“火上浇油”般，让它忘记阴霾，彻底释放，成为真正称职的007座驾(在007《皇家赌场》一片电邦德曾驾驶过福特蒙迪欧)。

性能表现如何？

速度是不用担心的问题了。我们只是想了解它的表现方式到底如何。在实际驾驶中，这款车很绅士。就像是跑车中的阿斯顿马丁(这个品牌之前属于福特，也许在调校取向方面比较一致)它似乎不屑于一股脑将所有动力倾盘而出，而是很懂得分寸地去保证驾驶的舒适性。刚刚拿到试驾车时我甚至一度怀疑它是否真的是高功率版本。加速感觉具备涡轮增压车型所特有的持续性，只是在力的传递过程中似乎被某种不易察觉的设施所卸掉一部分。0-100公里/小时的加速对它来说是个很不屑的测试，这让它很难真正的去施展拳脚。偷偷告诉您一个秘密--在一段没车且绝对安全的高速公路上，我曾经让这款240马力的蒙迪欧-致胜的仪表达到了220公里/小时刻度。当时能够明显感觉到它很兴奋，似乎找到了证明自己的渠道，指针仍在不知疲倦地向更高速度冲击，但我却不得不让它失望，为了安全。另一个不能掩盖动力强悍的是涡轮的泄压系统，坐在车内可以很清晰地听到泄压阀所发出的“嗖嗖”声。很多时候这就是唤醒激情的一剂良药，此时将变速箱换成手动模式无疑是最正确的选择。