无穷魅力 长安福特蒙迪欧-致胜测评体验

　　测试时间：2007年12月18日—19日
　　测试地点：北京昌平
　　测试人员：《汽车导购》、卓众汽车网、北京理工大学汽车实验室

　　乘坐空间

　　站在新蒙迪欧-致胜的旁边，几乎每一个人都会惊叹它的庞大，在非常讲求气派造型的中高级车市场，新蒙迪欧-致胜的超大尺寸为它赢得了满堂喝彩。因此，在没有进行内部空间实测的情况下，我们从心底已经对这款车的空间表现打出了高分。当然，主观意识并不能决定客观数据，新蒙迪欧-致胜内部空间是否同样会带给我们惊喜，测量之后才能做出定论。 

　　点评：测量结果印证了我们之前的大胆猜测，新蒙迪欧-致胜绝对不是徒有外表的。前排驾驶席的8向电动调节功能配合可调方向盘和头枕各自的前后、上下调节，让各种身材的人都可以舒服地坐在宽大且包裹性不错的驾驶员座椅上从容开始自己的操作。副驾的座椅也可以进行多个方向的调节（包括头枕的4向），但遗憾的是，目前的产品只提供了手动调节功能。新蒙迪欧-致胜后排空间的表现也是超乎想象的，你很容易会误以为自己坐在了一款豪华轿车里面，它在同级车型中后排头部和腿部的空间优势还是非常明显的。还要指出一点，新蒙迪欧-致胜的行李厢得益于整车的尺寸设计得非常宽大，这对于日常生活中的使用是很有帮助的。

　　操控性

　　三个多月前的张家界之行让我对新蒙迪欧-致胜的操控性充满了信心。此番回到北京，我仍然坚持着自己的这一观点，特别是在绕桩测试与紧急制动测试的几个环节中，精彩纷呈的表现再次让我坚信了这是一部好车。 

　　点评：新蒙迪欧- 致胜采用了一款直列4 缸的2.3 L 发动机，与老款产品的2.5 L V6发动机相比在动力上有所削减，加之沉重的车身，我们对它的提速性能并没有抱太高的期望。但几次深踩油门后的测量结果显示，新蒙迪欧- 致胜的起步加速和中途加速能力都还是相当不错的，0 ?100 km/h 的平均加速时间控制在11 s 以内已经算得上是出类拔萃了。可以看出，长安福特对蒙迪欧- 致胜豪华运动型的调校以及所匹配的5 挡自动变速器在传动过程中的表现都是非常成功的。

　　点评：测试一款车的刹车距离与车重及整车的制动性能密切相关。在进行这一项目的测试过程中我们只在试驾车上保留了一名驾驶员，此时车上的总重已经超过了1 660 kg。在得到的10 组测试数据中最低的一次仅为35.6 m，这个结果大大出乎了我们的预料，它甚至已经超越了一些豪华轿车的水平。虽然在2007 年9 月份的试驾中已经隐约感觉到了新蒙迪欧- 致胜制动性能的绝妙，但当看到一组组的测试结果时，困惑与不解还是大于惊喜的。为此，我们特别联系了同样对蒙迪欧- 致胜进行了性能测试的北京理工大学韩建保博士。

   “ 蒙迪欧- 致胜100km/h 紧急制动距离极短的根本原因就在于，其高性能宽胎和超大盘式制动器作为动作迅捷到位的执行机构，在ABS 系统精确控制下实施恰到好处的点刹序列，使车轮与路面之间的滑移程度保持在理想滑移率附近的狭小范围内，将车轮控制于纵向和横向峰值附着系数附近，正是这个（最大化的）峰值附着系数，让轮胎与路面之间的摩擦力最大化，从而获得超短紧急制动距离。需要强调的是，高性能宽胎、超大盘式制动器以及高效ABS 系统，是实现超短紧急制动距离的三个要素，缺一不可。其中ABS 系统效能的高低，通过测试才可做出评估。另外，蒙迪欧- 致胜的悬架刚度相对较硬，紧急制动时车身俯仰幅度较小，前后轮载荷变化不明显，使得各制动器的制动潜能都得到充分发挥，这也是蒙迪欧- 致胜制动性能优异的影响因素之一。”