只看动力方面 试驾体验爱唯欧三厢1.4MT
这期给大家带来的是1.4升三厢版的内容,外观内饰就不再重复了。
● 发动机和变速箱
1.4升S-TEC Ⅲ发动机之前新赛欧也用过,标称参数很高,最大功率76kW,峰值扭矩131N·m,54.3kW的升功率在这个级别里比较少见,不过跟1.6升车型使用的ECOTECH相比,缺少了可变气门正时的S-TEC整体性能还是略逊一筹。
5MT变速箱用起来顺手,同时也找不出什么明显的亮点、缺点之类,属于“淡定”的那种类型。对爱唯欧这样的小型车而言,仅从理论上分析这套动力总成出现的恰当,我们来看看实际表现。
● 加速及刹车测试
首先把加速成绩摆出来:12.43秒,比我想象的慢了那么一点。之前1.4升的三厢小型车还测试过现代瑞纳,它的成绩是12.1秒,人家用的是4AT......不过整备质量上看爱唯欧沉了100多公斤,相当于多坐两个人,这样看差距就没那么大了。
起步G值最高点探到接近0.5g的地方,并且维持挺长时间,其实整个1挡内的G值都少见的高,二挡之后有一个平稳下降的过程,红色速度曲线的上升趋势缓和不少,之前说过5MT变速箱很“淡定”,不仅指换挡感受,齿比设定也不激进。
前段时间我们测试过1.6AT两厢版的爱唯欧(点击查看),刹车成绩特别棒,这次1.4MT三厢版则没那么多惊喜,42.49米算是合格,虽说就快优秀了吧,但跟之前比总有些落差。
简单看一下配置就明白了:轮胎窄了10mm,也由普利司通换成了锦湖,考虑到目前消费者对“锦湖”二字的反应,赶紧更换供应商才对。制动系统本身表现良好,曲线图上的制动力度和稳定程度都很到位,热衰减现象也没有出现,整体发挥很稳定。
● 性能测试视频
● 噪音测试
噪音抑制能力是爱唯欧做的很好的一方面,怠速平稳没多余振动,坐在车里等人的时候会感觉氛围相当好,运行当中主要噪音来自胎噪,换换轮胎能解决这个问题。整体表现可以拿出来跟日系车抗衡了,这是之前没料到的。
2011年7月27日
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