一寸长来一寸强 试驾宝马535Li行政版
平常路的表现还是不足以让人服气，还是看看来到测试场怎么样。
535Li搭载了排量3.0升双涡管单涡轮增压L6发动机， 并有Valvetronic电子连续可变升程气门和直喷系统。最大输出功率 225kw(306Ps)/5800rpm，最大扭矩400Nm/1200~5000rpm。前后轮胎都是固特异Excellence245/45 R18 96Y尺寸的防爆胎,特点是敏锐的刹车性能以及最佳的综合舒适性能。
535Li的百公里加速测得为6.44秒，最大g值为0.68g。3.0增压拉着1.935吨的重量，这个成绩属于情理之中的。官方给的6.2秒还是具有一定的参考价值的。起步时转数最高值逼近红线区，前后只有稍许的抬头，后轮稍微滑动并有叫声。车辆往前冲的感觉较强烈，随着速度的提升心跳也跟着加速。
虽然是大扭矩的后驱车，全油门的时候也没感觉到车头有任何的不安稳。即使是用Sport+模式起步也很稳定，不过迅猛的提速还是会让人情不自禁地抓紧方向盘。由于档位数比较多，所以感觉不到换挡顿挫感。从起步到结束伴随着发动机的吼声一直都有大的推动力，方向盘很稳重保持直线易如反掌。
再测测刹车，由于宝马535Li前后50:50的重量比以及轴距较长，使得急刹车时的点头不太明显。猛踩刹车踏板时感觉不到阻力，一下子就能踩到底并随之而来的就是胎响。同时脚上的ABS抖动感不是太明显，车辆没有丝毫的摆动现象，减速效果立竿见影。
坐车里头能感觉到很线性的刹车力度。此时尾灯和转向灯都快速闪烁，这在日常的道路上对后车是个很好的警示作用。经测试刹车距离为41.47米，成绩不错。
宝马向来都是以操控见长的，下面通过绕桩来看看吧。在连续快速绕桩时宝马有点响胎是正常的。当车速超过60km/h，可以看到车头转向时前悬挂压缩的较为明显，但减震很有韧性在绕过桩桶的瞬间摆正车头。由于前悬较短转向比较直观，容易控制并找到打方向的时机，从而能近距离地贴近每一个桩桶绕过。
得益于可变转向齿比打方向的幅度比较小，结合深浅很好控制的油门，绕桩节奏很快就能找到。最好提前将座椅的包裹性调节到能夹着身子的状态，绕桩的时候能感觉到轻松些，免得晃动的身体带着胳膊动就不好掌控方向盘了。不过轴距比较长，过桩桶的时候后轮比较容易碰到。
如果想试试车辆绕桩的最大潜力有多厉害，可以关掉动态稳定系统DSC。此时还有牵引力控制系统DTC在监控车辆，不过DTC允许后轮与前轮有转速差，也就是允许车尾有一些不安分。
车尾滑动后出现的稍微的转向过度有助于车头更好转向。可以适当地提高下速度，不用害怕，因为DTC关键时候还是会出来干预车尾的状态以保安全。所以要想有好的绕桩成绩就得大胆地去尝试，这也极大地体现了宝马驾驶乐趣的精髓所在。
测试总结：
强大的动力表现可以让人忽略沉重的车身。加长的车身偶尔还是会影响平日里较小转弯，高速上则表现较为灵活。有着丰富的高科技安全及娱乐设备，保证豪华驾乘舒适感的同时也尽可能地保证了驾驶乐趣。硬朗霸气的外观以及夜视仪和单涡轮双涡流的卖点，能拥有众多的粉丝。虽然79万多的价格往7系靠拢，但是从这些配置及性能表现来看还是物有所值的。
