走，郊游去！试驾宝马MINI COUNTRYMAN

从驾驶MINI COUNTRYMAN上路的一刹那开始，这种担心就变得越来越小，因为过减速坎的感觉依然是那么“硬邦邦” ，底盘依然是标准的MINI范儿。开上山路，MINI COUNTRYMAN的悬挂依然保持着 MINI家族固有的支撑性，侧倾不能说没有，但的确是我们开过的SUV或者跨界车中最小的。后来整理资料的时候才发现，其实之前的担心显得自己有些OUT-225／45R18的轮胎，这哪是跨界车啊，明明就是运动型车的典型配备。

驾驶MINI COUNTRYMAN过弯的时候，尤其是出弯加油的瞬间，能明显感觉到ALL4四驱系统的辅助作用。虽说这种适时四驱常态下仍以前驱为主，但在加速过弯时仍然会明显减轻前轮驱动的负担，而增加后轮驱动的力量，带来的过弯效果，还是前驱车比不了的。作为MINI家族首度配备的四驱系统，它多少弥补了一些MINI COUNTRYMAN高车身和高底盘带来的操控性问题。给人过弯感觉好的地方还有方向盘的反馈，典型的宝马范儿，较小的转向比使操作起来很灵活，转向的精准性也不用怀疑。套用一句俗话：真的是指哪打哪。

对于大多数习惯驾驶5UV的人来说，MINI COUNTRYMAN真正能够让人感觉爽的，还是它在动力方面的表现。1.6T能强到哪里去?这种不屑的言语，还是放到开完 MINI COUNTRYMAN以后再考虑是否要说出来吧。虽然从参数看，这台1.6T的发动机 184马力的功率和240牛·米的扭矩属于正常水平，所配的变速器也并非什么“神器” (常规的6速手自一体而已)，但它带来的加速力，对于习惯开SUV的人来说，出乎意料将是必然的。官方给出的0～100公里/小时加速成绩是8.3秒。由于开起来感觉动力爽，我们还特别做了一个加速的小测试，结果实际成绩更好，好几次都跑进了8秒以内。这样的成绩，超过了途观的2.0TSI，也不输给奔驰GLK300这些六缸车。

在道路驾驶过程中，如果直接采用D挡的模式下，MINI COUNTRYMAN还能显得比较温顺，动力完全够用但不会显得很“冲动”。但如果你开始变得不安分而将变速器挂入S挡以后，就会立刻感受到它车标上“S”的含义。发动机转速基本上维持在 3000转以上。此时仅从油门踏板的变化就能感觉到它的一种狂躁，油门稍微深踩，车子就会往前窜，收油则又会明显感觉到发动机制动的效果。在这种状态下，你想不开快车都难。极速超车是MINICOUNTRYMAN的拿手好戏，因为这台带双涡流增压器的直喷发动机还有一种所谓的超增压模式——油门踏板到底，此时的扭矩会瞬间提升到260牛·米，带来更强大的瞬间加速力。这种大扭力，在山路爬坡超车的时候特别管用，不光超那些蜗牛式的大车很轻松，就是超越跑得不慢的轿车，也不用“蓄势-助跑-超越”这么复杂。只要有空档，一脚地板油下去，基本上都能达到预期的效果。感觉D挡有点偏温柔，S挡又有点太狂躁?你要这么讲究，说明技术很好，那就用手动模式吧，还带方向盘换挡拨片，想让发动机处于什么状态，自己控制。不过就我们的驾驶体验看，基本上玩不出20分钟，就会重新挂回S挡或者D挡——发动机的余地很大，真没必要这么瞎折腾。