外在有型内在有力 试驾奔驰新C级车型
7月16日，新一代梅赛德斯-奔驰C级轿车在北京正式上市销售。时隔一个多月后，我参加了在8月25日由北京奔驰组织的新一代C级轿车试驾活动。与大多数厂家组织的试驾活动基本只提供顶配车型供试驾不同，在这次试驾活动中，新一代C 180经典型、C 200优雅型、C 200时尚型、C 260时尚型、C 300时尚型全系5款车型阵容悉数登场，且为我们准备了普通城市道路、高速公路、盘山公路以及广东国际赛车场等全路况的试驾机会，让我们有机会尽可能全面地了解新一代C级轿车。话不多说，我先把大家带到赛场上，从感受C 300时尚型的赛道表现开始，为接下来了解其他更受消费者关注的车型热热身。
赛道感受：C 300动力很暴躁 驾驶却变得更轻松
可能是为了让我们能在赛道上获得更多加速快感的缘故，在本次北京奔驰新一代C级轿车试驾获得的赛道场地试驾环节，主办方为我们准备的都是C 300或C 260版本，既然如此，我也便挑选了动力配置都是旗舰设计的C 300时尚型进行体验。说到这款C 300时尚型的动力，大排量V6的优势在赛道上体现得淋漓尽致。在完成各种准备热身环节，进入赛道上驾驶时，可以非常明显地感觉到它那源源不断的动力输出，称之为“大马拉小车”也绝不为过。
对了，这款排量为2996ml的V6发动机最大功率为180kW/6000rpm，最大输出扭矩则达到了300N·m/2500-5000rpm。官方信息显示它从0-100公里/小时的加速时间仅需7秒，极速是电子限速的250公里/小时。虽然这些数据显得有些枯燥，但在实际赛道的体验中，C 300时尚型性能的发挥还是比较理想的。当然，由于发动机动力调校比其他四缸发动机车型更强，故如果在赛道上稍微深踩下油门，随着感觉到降挡顿挫的一刹那开始，C 300时尚型会在非常短的时间内完成抬高转速而加速向前的动作，这点反应比普通C 200或C 260等车型都要明显。
赛车领域衡量一台车的好坏，普遍以“跑得快还得刹得住”为衡量标准，在这个标准下，北京奔驰C 300时尚型的制动水平表现也非常抢眼。举个例子来说，8月底对于北方城市来说基本已经开始早晚转凉了，但对于广东的大部分地区，仍然还处于一年内最热的时间点上，在这样的天气环境下，接受整个下午时间被“蹂躏”过后，C 300时尚型（包括另外一款C260时尚型）的制动系统依然保持着非常高的水平，而同时经过了几圈赛道驾驶回到维修区时，每台车四个制动盘的发热量不会有太大的上升，且热度正负浮动保持在5%以内。至于普通C 200车型行驶表现如何，下一页再补充说明一些普通道路的性能表现。
注：广东国际赛车场位于广东肇庆高新技术产业开发区南端的大旺大道侧，占地550亩，赛道全长2.82公里，具有5处左转弯道及8处右转弯道。赛道各项指标均符合国际汽车运动联合会F3赛道标准。赛道的标准宽度为12－15米，发车直道和相邻的两个弯道宽度均为15m，最高设计时速约为250km/h。赛道顺时针方向进行，在有限的土地上通过赛道线形的组合变化，最大地满足了赛事安全性、运动性的要求。
