全新的改款车型 试驾大众全新奔驰C级
我们再来说说实际的赛道驾驶感受吧，我们今天试驾的主要就是奔驰C200车型，这款车型所搭载的发动机为1.8L CGI涡轮增压发动机，发动机的最大功率为135kw/5250rpm，最大扭矩为270N•m/1800-4800rpm，从数据和发动机工况曲线上面来看，这款1.8L的CGI发动机的整体数据表现可以用非常优异来形容了。
另外值得一提的是，奔驰的BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技引入了奔驰C的全系车型之上，包括最低配的C180K亦如此。BlueEFFICIENCY是一整套节能减排解决方案的总称。其目的主要是通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，并实现最大化的环保效果
实际驾驶起来，新款的奔驰C与老款车型在驾驶方面的感觉依旧类似，行驶中不论是油门、刹车还是转向的力度都是与比较适中的范畴，在轻松中也能感觉到一丝的沉稳，非常值得信赖。奔驰C的整体悬挂方面也与老款车型一样采用了AGILITY CONTROL敏捷操控组件，你可以理解为在减震器中有两种阻尼设定，较软的阻尼用于过滤行驶时的震动，而在激烈操控时又能有效抑制车身倾侧，在不影响舒适性的前提下提升操控性能。
奔驰C将纵置发动机尽量向后布置，从而获得近乎完美的前后配重比，这样的设计对于它在极限操控下的表现很有帮助。不过后轮驱动车有着和前驱车大相径庭的驾驶特性，考虑到驾驶安全，在高速转向时奔驰C级还是会呈现转向不足的趋势，可是在连续绕桩这种大幅度频繁重量转移的运动中，脚下油门稍有大意就有可能出现转向过度的结果，因此像车身稳定控制系统这样的电子设备还是非常必要的。
在前面的两个练习区，我们就能充分的感觉到奔驰C的转向性和方向盘的指向性都表现的很让人满意，当然也会出现转向不足的情况，不过奔驰C的极限会显得很高，而且整车的ESP会非常有效的帮驾驶员修正车身的姿态和位置。
这款全新的7速手自一体变速箱的确比老款车型要精进不少，换挡的冲击很小，如果仔细听会听到尾部的排气发出“砰”的一声就预示着已经升了一档，而且如果切换成运动模式，那么这款变速箱会一直将车辆的转速保持在最大扭矩爆发的区间，时刻都能感觉到这款1.8L涡轮增压发动机的动力性。
在赛道体验环节中，奔驰C作为一款民用级别车型在赛道上面的驾驶感受也十分不错，偏重于舒适性的悬挂设计在赛道上也不显得拖沓，而且三连杆的后悬挂设计能保证车辆在极限转弯时轮胎保持最大力度的抓地力，而且奔驰C的极限来的十分的晚，所以对于一般的驾驶员来说还是十分安全的。
总结：
新款的奔驰C虽然只是一次简单意义上的中期小改款，不过不可否认他对于整车外观、内饰和变速箱的改变都是十分成功的，这样的改变也让奔驰C的整体风格更加年轻化，也更符合整车的受众人群，另外全新换装的7速手自一体变速箱与奔驰C的这几台发动机的配合也十分到位，而且在档次感方面也要比之前的5速来的更给力一些，在价格与老款几乎没什么变化的前提下，新款奔驰C的整体竞争力其实还是得到了大幅的增强的。
