升级后动力表现优异 赛道试驾奔驰新C级

收到试驾邀请函时，我首先被“赛道”和“C”两个字眼所吸引。没错，虽说C63AMG的试驾活动已经参加过多回，可这种难得的与梦之车接触的机会，有谁会嫌弃太多？可当我发出响彻整个办公室的欢呼声后，重新查看邀请函时，却意外发现，原来眼前的邀请函来自北京奔驰，所试驾车型也只是普通版的新款C级。

将试驾安排在赛车场，新C级要表达怎样的意图？一个星期之后，广东国际赛车场，带着满脑子的疑问，我与新C交流起来。

驾控

行云流水般的动力输出

作为中期改款车型，新C级动力沿用了装载在2010款车型上的1.6L机械增压发动机、1.8T涡轮增压发动机和3.0L V6发动机。稍有不同的是，在新C级上，与1.8 CGI发动机搭配的，换成了一台7G-TRONIC PLUS变速箱。作为主推车型，C200 CGI成为本次试驾的重点。

[奔驰C级 30.8-46.3万] 

作为见面礼物，我给C200 CGI带来的是老伙计式的油门见底。

早有预备的C200 CGI在感应需求之后，迅速拉高转速，随着增压器逐步进入状态，多达270Nm的峰值扭矩也开始逐步释放。

270Nm的峰值扭矩已经不小，百公里不足8秒的加速时间也算是够快，然而，驾驶室中的我却没有感觉到新C级一丝的暴躁，更多的是镇定自若。新上岗的7G-TRONIC PLUS变速箱以绵密的齿比，将动力如丝一般传递至后轮。

5000转、6000转、6500转，随着排气声响的高低变化，变速器以迅雷不及掩耳之势换上更高一挡。转速回落到4000转左右，恰落在发动机的最佳工作状态，另一轮加速再次展开。发动机、变速箱的精心调教，让涡轮发动机宽广的扭矩平台优势得以最大限度的发挥。

必须承认，C63AMG与新C无论是动力、抑或操控，都不是一个水平的产物，但同样挂有C字标的两个家伙，都拥有讨好顾客的一套技巧。没有C63 AMG的狂躁，没有C63 AMG的彻底，眼下驾驶的C200 CGI保留了难能可贵的平衡状态。

收油、刹车、入弯、出弯，整个过程一气呵成，无论是精确的转向、紧凑灵敏的车身，抑或是能够自动调节阻尼的悬挂系统，C200 CGI都给予我足够的信心。几轮下来，手心没有出汗，心跳也没有加速到不可思议的地步，圈速却已经很快。或许这就是新C所传递的理念，稳。

我会心一笑。赛道驾驶，并非要证明新C有多猛，而是巧妙地强调，新C同样拥有不俗的底盘功力。

赛道并非新C表现的最佳场所，以流畅的动力输出，均衡的驾控为特点的新C，更应该在城市道路上游走。

小排量增压引擎常会出现前段动力孱弱的情况，在CGI直喷技术的助力下，C200 CGI的前段动力已有十分明显的改善，转速才超过1300rpm，扭矩输出已经达到可观的200Nm，低速行走十分轻松。

新C级升级的动力系统有更优异的表现，其外观、内饰变化如何？功能性是否有所升级？看官，请翻下一页。