驾驶体验堪比合资车 比亚迪S6优势分析

比亚迪的优势是IT、新能源技术以及零部件的垂直整合，其直接的好处是不可思议的低成本以及汽车电子化方面的巨大潜力，这些在S6上都充分体现到了。和当年的F3相比，比亚迪已不再是简单地借鉴，而是走进了一个借鉴与创新结合的新时代。

如果说花哨的便利性、娱乐性配置只是浮云，那么S6在驾驶体验上的进步则意义重大。虽然比洋品牌还有不小差距，但已不是不可比较的了。首先这款车静音特点突出，颠簸时也没有恼人的杂音，只是到高速时风噪才有所显著——比亚迪方面称S6使用了20％的高强钢以及大量的隔音材料；行驶平顺，这台手自一体变速器虽只有4挡，但换挡轻柔、不易察觉；另外S6采用了博世的整套制动系统，车辆减速和制动线性、自然，对于一款城市SUV来说，舒适性方面已经很到位了。S6的后悬采用了麦弗逊加三连杆式，三连杆应该是连接在副车架上的前后控制臂加一个纵摆臂，弹簧和减振器通过车身两侧开口与车身直接连接——连接点很高、悬架行程增大，有利于吸收大的颠簸，提升舒适性，但缺点也很明显，如制动有“点头”现象，快速过弯时侧倾较大，同时伴有转向不足。另外，S6的转向虽还算直接，反馈也相当不错，但后轮循迹性一般，转弯半径偏大，因此这款紧凑级SUV并不如想象的灵活。我试驾的这辆2.4升尊享型搭载了三菱的4G69发动机，最大输出为160马力和215牛米，参数尚可，但车重却有1700千克——比几个日韩对手重200千克左右(比亚迪锁定的竞争车型为CR-V、RAV4以及智跑的两驱版本)，因此动力稍嫌不足。变速器的匹配也明显更偏重经济性，中低速升挡迅速——在市区行驶时，发动机一般只有1000多转／分钟，急加速时则感到乏力，变矩器增扭效果不符理想，而且，空调对动力也有一定影响。

虽然对手定位为日韩SUV，但S6的真正优势尚未脱离高性价比。他的价格最高为12.98万元，2.0升手动豪华型只有8.98万元——少了电动天窗、导航、DVD等。S6的安全设计也比对手做得更好，除前面提到的右前盲区摄像头外，他的前后都有泊车雷达，以及加厚的防撞钢梁。内饰设计有待完善——中控部分显得比较平，缺乏质感，仪表板应增加软化设计；极为重要的座椅设计反而被疏忽了——支撑和包裹性都很一般，且只能手动调节，于长途驾驶不利；行驶稳定性也有待加强——高速行驶中受横风的影响较大；除此之外，既然采用了Can-bus总线技术，那么加装电子稳定系统应该不难。实际上我宁愿用无钥匙进入、启动按钮、LED仪表等来换一套ESP；如果能再选装一套更运动些的后悬架和最简单的分时四驱系统，我会同意放弃自动挡、电动天窗、导航、DVD，甚至这个可爱的数字电视，也都可以拿走！