炫出性感 试玛莎拉蒂GranCabrio Sport

开上不多久，你就能觉得这台变速器的好处：它的换挡速度真的很快，几乎与我两个月前试驾的捷豹XKR-S不遑多让。加挡操作既快速又平稳，而减挡也同样令人深刻一一如果操作得当的话，根本就不会有什么不舒服的感觉。况且，它不会像半自动变速器那样产生令人厌烦的冲击感，也不会像双离合变速器那样在低速行驶时让你感觉惴惴不安，虽然在疯狂驾驶时也存在换挡冲击，不过它的感觉柔和多了。作为身材如此巨大的前置发动机敞篷跑车，GranCabrio Sport的目的相当明确，速度要快得惊人，外形要美得惊人，驾驶感觉不能太吓人。

GranCabrio Sport的骨架来自于GrariTurismos，使用了超高强度钢，由于原本就拥有极高的刚性，所以即便拿掉车顶无损车身强度，但玛莎拉蒂的工程人员还是在仪表台和地板下方配备了铝合金结构加强件，以此来进一步提高车身刚性。当然这需要付出代价，GranCabrio Sport的车身重量比GranTurlsmo S多了100kg，但所换来的是几可媲美硬顶车型的车身刚度，使得它在弯中的身手更矫捷，绝对值了。

转向的助力设定与GranCabrio不同，更重手，尤其在低速行驶状况下，感觉方向盘沉重了不少，这是我喜欢的设定，更像运动跑车，有完美的线性响应，路面反馈也足够清晰，能让人清楚地意识到是否已经达到了它的极限。悬挂比较硬，不过减震器设定为标准模式时还算柔顺，对付意大利严重老化的粗糙路面绰绰有余。与GranCabrio相比，GranCabrio Sport的前后防倾杆的直径加大了1mm，刚度提升了20％，同时，前后悬挂的螺旋弹簧的刚度提高了15％，这使得GranCabrio Sport在弯中拥有更扎实的步伐，侧倾更少，同样一个弯角，所允许的入弯速度也比GranCabrio略微高些，但从本质上说，这两款车的差距不太明显，尤其是二者的车重都维持在1，980kg这个水平。如此沉重的身躯，很难有惊人的性能表现。不过，稍低的极限，出现在敞篷的GranCabrio Sport上都要比出现在GranTurismo S上更易于让人容忍。或者说这种担心完全没必要，除非你想用它去跑纽格博林，否则GranCabrio Sport完全够用，它的操控是比GranTurismo S差一些，但要体会到这种差异必须要到非常疯狂的程度，而在街道上，你根本没有这种机会。

鉴于一年前试驾GranCabrio时的悲惨经历，所以这一次我坚决不会合上顶篷，即便要面对正中午暴烈的阳光，而且我估计90％以上的人会跟我有相同的选择，没有人会合上顶篷开这么一辆拉风的敞篷车。所以装挡风板就成了重中之重，但这让后座成了摆设，不过如果不盖上后座的顶盖，高速行驶时的空气乱流肯定会造成剧烈的震颤。还有，敞篷时最好别尝试去达到或者接近极速，早些年我在997 CarreraS敞篷上曾经做过这么一件愚蠢的事情——最先接受考验的将是你的脖子和头皮的强度，其后将会是持续疼痛数天的面部肌肉。