小车脾气可不小 海外试驾斯柯达晶锐RS

　小家伙大蛮力，180bhp 1.4L双增压发动机

　　一身劲装打扮，晶锐RS骨子里也绝非等闲之辈。晶锐RS搭载的动力系统，与奥迪A1 Sport、大众Polo GTI可说是系出同源：1.4L看似排气量不大，不过在涡轮增压和机械增压两项技术的加持下，压榨出高达180bhp的最大功率，而250Nm的峰值扭矩，则可在2000-4500 rpm的转速区间均匀涌现。

　　这款双增压发动机的关键，在于利用机械增压系统，来改善涡轮增压发动机在低转速时的输出不足。特别是小排气量发动机，在涡轮尚未达最大增压值之前，低转速运转下扭矩的表现往往差强人意；这款1.4 TSI汽油发动机便加入了机械增压的设计，让全转速范围内均能拥有饱满的动力输出。

　　晶锐RS采用7速DSG双离合器变速器，换挡速度、平顺度均令人满意。

　　推力十足，加速迅猛

　　在前往斯柯达总部Mladá Boleslav的路途上，高速公路路段恰好能够检验晶锐RS的加速性能。原厂数据显示，搭配7速DSG双离合器变速箱的晶锐RS，0-100 km/h加速时间仅为7.3秒；点下油门，算是相当”紧绷”的引擎调校，使扭矩输出的曲线仍不免有些突兀：转速在一突破2000 rpm的关卡后，加速力度便远超乎笔者的预期，轻巧的车身毫不迟疑地向前窜出。

　　不消几秒，车速就已来到100 km/h大关。想要继续提高车速也不成问题。左手拨下换档拨片，DSG变速箱的降档反应一如预期，敏锐滑顺地下跳一个档位；1.4 TSI引擎便再次上紧发条，再次输出澎湃的动力。直至160 km/h时，1.4 TSI发动机仍有充足的动力储备，只是加速力度不如之前充分。

　　悬架稍软，弯内支撑性还待加强

　　用过午餐后，试驾的背景环境则转换到乡间的崎岖小路。2464 mm的轴距长度在此显得如鱼得水：面对连续的弯道，精巧的晶锐RS展现出从容不迫的架式，轻松快意地划过弯道；转向的精准度也颇具水平，弯道路线的掌握并非难事。

　　不过在悬架设定上，晶锐RS则看似还有待加强。悬架系统的调校相对较软，这点在一般路面行进时算是优点，能够吸纳多余的路面震动，乘坐舒适性不错。然而在蜿蜒路段下，车身的摆荡则会成限制驾驶的不利因素，悬架系统的抑制性还是稍嫌不足，以较快的车速驶进连续弯道，随之而来的重心转移则没那么容易掌控，右脚也不自觉地多点下刹车，以减速稳定车势。

　　在高速弯道内，悬架支撑性同样是驾驶要面临的问题。偏高的车身重心，在驶入弯道后会带出较为明显的车身侧倾，连带影响驾驶的操控信心；不过所幸四只轮胎的循迹性能尚佳，车头也未出现过多的推头情形，底盘的表现还算得上是稳健。

　　底盘再强化，更能彰显RS性能

　　试车行程在一行人驾车抵达布拉格国际机场后，划上句点。看着晶锐RS抢眼的绿色身影，再回想晶锐Super 2000赛车飞驰沙场的英姿，斯柯达品牌的古典、务实印象，也逐渐被扭转过来。更加大胆、运动化的设计元素，强健有力的动力心脏，若能再加强底盘调校和设定，相信更能彰显斯柯达RS家族的光荣历史，也能在性能化小钢炮级距中占有一席之地。