阿斯顿·马丁V8 Vantage S英国试驾记

我在乡村路上已经连续驾驶这台Virage一个多小时了，没有目的地，自由自在。这些道路通常都很窄，又有很多盲弯，我一次又一次地刹车、加速、刹车、加速之后，索性把车速放慢，就这么悠闲地体会Virage的美妙。关掉空调和音响，打开车窗，英国特有的湿润空气和草木芬芳一下吹在脸上。偶尔在弯路上给点油，这台跑车转瞬之间又回过神来，车尾一晃，做出了回应。

Virage所采用和DB9、DBS相同的V12发动机，输出调校上介于后两者之间，最大功率为490马力，与之搭配的是一部6速自动Touchtronic Ⅱ变速箱，由阿斯顿。马丁与ZF共同开发。悬架方面，Adaptive Damping System(ADS)自适应阻尼可变避震系统具有很高的可调性在普通、运动等模式之间切换，10级可调，可以清楚地感受到底盘硬度和操控回馈程度的变化。

另外一边，阿斯顿·马丁把入门级的V8 vantage升级，打造出V8 Vantage 5的高性能车型，装配4.7升的V8发动机，最大功率为430马力，比普通版Vantage提升了10马力。不但如此，V8 Vantage S还配备了全新的7速手自一体Sortshift Ⅱ变速箱。在运动模式之下，不仅能获得更加强劲有力的悬架支撑，变速箱也能同时缩短60毫秒的换挡时间，油门反应和排气系统的状态都会变得高度运动化。

外观方面，为了满足这台新车的“S”身份，阿斯顿·马丁在这款跑车的前端加装了手工铺层的碳纤维前导流片呈现出贴地环拥的姿态，让跑车显现出胜过普通Vantage的灵敏性，同时，这个导流板电为发动机和制动系统提供了额外的气流。后导流片搭配后行李厢上方的小型尾翼，能够在高速行驶时提供更大的下压力。从侧面看，加宽侧门槛有助于减小后桥升力，这个设计的灵感源自阿斯顿吗丁的GT4组别赛车。这也改善了高速行驶时的稳定性，防止车身侧面的空气流向车底。

于是，这台V8 Vantage S的驾驶乐趣被空前提升。强大的刹车系统使我总是敢于把刹车点设定在距离弯心更近的位置，而车辆在弯中也能保持更加快速和平稳的姿态。Sport shiftⅡ跟普通版Vantage的老款变速箱相比，不但质量减轻了24kg，换挡反应也变得更加敏锐，让那对拨片的存在变得更加有意义。

结束了一整天的试驾之后，我回到阿斯顿·马丁工厂附近的Mallory Court酒店。那是一栋三层的小别墅，一共只有十几个房间，清净而优雅。我站在窗前，看窗外如梦如幻的景致，心里想：不在英国驾驶一次阿斯顿·马丁就很难真正理解他们如此制造跑车的缘由。你就会根据售价天真地拿ONE-77和Zonda R进行毫无意义的比较；你也可能因为数字上的微弱差距而判断DB9和DBS是不如C6和Z06的跑车。那不成了笑话了？