公路小长征 试驾阿斯顿马丁Vantage S

    即使2011年3月、U-CAR试车组便已应阿斯顿·马丁英国原厂之邀，前往西班牙Ascari Race Resort赛车场跑道，难忘地体验过V8 Vantage S火力全开的热情。但半年后的今天，为了感受这款竞技版GT跑车在公路上的表现，我们特别又在入冬第一波冷空气刚到的11月初，安排了一趟总里程数超过240公里的公路小长征，并找来V8 Vantage Roadster和Rapide相伴，直奔台湾公路最高点：海拔1092米的合欢山武岭。

● 路线规划

    诚如3月份总裁Dr.Ulrich Bez在西班牙V8 Vantage S媒体试驾活动时所强调，阿斯顿·马丁的每一款车型，虽然表现上都已拥有超级跑车的水平，且有着辉煌的赛车历史与深厚之调校功力为后盾，但他们却不愿意将旗下任何一款车型定位为“超级跑车”，而是始终以拥有英国绅士血统、适合长途旅程的正统GT (Grand Touring) 跑车自居；甚至就连设定上最硬派的V8 Vantage S，骨子里都仍是一辆不折不扣的GT，不会因为偏向竞技取向的诉求，便完全牺牲掉一般道路的行驶舒适性。

    也因此，这次我们才会特别安排这趟高海拔的长途试驾，并找来V8 Vantage S、V8 Vantage Roadster和Rapide三款设定截然不同的车型，同时考验车辆与车手们的耐力。

    而路线安排则是一行三辆车同时从位于台中市文心南路60号的Bentley旗舰展示中心出发，借道台74线中彰快速道路、国道3号与国道6号抵达南投埔里，再一路沿着省道台14线、陆续穿过清境、翠峰、昆阳，直奔台湾公路的最高点、海拔1092米的武岭，并在海拔1050米的合欢山松雪楼借宿一晚，第二天才延着相同的路线返回，来回总里程数240公里，大致可区分为高速路段与山路；虽然不是台湾媒体试驾行程中总里程数最长的一次，却绝对是路况最艰险、环境条件也最严苛的安排。

    至于这次的试驾车，阿斯顿·马丁总代理永三汽车则替我们安排了台湾刚上市不久的V8 Vantage S、V8 Vantage Roadster敞篷跑车，及旗下唯一一款4门GT跑车：Rapide。

● 选手依序就位

    2011年3月瑞士日内瓦车展发布、台湾8月底才上市的V8 Vantage S，当然是此行最重点的试驾车型，这款在原厂定位上属旗下入门V8 Vantage车系竞技版本的新车型，尽管车身外观只有小幅改动，将前进气口构改为与Vantage GT4赛车相同，并加上手工打造的碳纤维前扰流板与一体式上翘尾翼，且把后保险杠改成更接近Vantage GT4赛车的样式，左右各崁入一支椭圆形排气尾管，中央下方导入分流器设计，将传统GT跑车的轮廓结合现代空气力学设计。

    但是打开上翘12度的天鹅翼式车门，V8 Vantage S不仅门内饰板、三辐式方向盘都绣上了与车身同色的缝线，甚至直接装上了两张一体式碳纤维赛车座椅，并于椅面高调地绣上“Vantage S”字样，毫不掩饰它的竞技诉求。

    另外，在V8 Vantage S上，为了提升动力表现，工程师们还特别将V8 Vantage上的4.7升V8自然进气发动机之马力由426匹提升10匹至436匹，最大扭矩则是可于5000rpm时爆发489牛米，且搭配全新SportShift II 7速单离合器手自一体变速箱，百公里加速时间从V8 Vantage的5.9秒再缩短至4.5秒，极速更已从时速290公里提升至305公里，性能表现是这次长征旅程中最出色的一员。

    至于同行的V8 Vantage Roadster与Rapide，虽然不是市场上的新车型，但双座敞篷车及4门GT这两种与V8 Vantage S截然不同的设定，却刚好可以做为比较的基础，且提供更充裕的人员及行李承载空间。

    而且为了这次台湾罕见的V8 Vantage S高海拔长征，总代理还非常慎重地特别安排了一位原厂技师、携带着胎压表、补胎工具与检测计算机随行后援，所以若没有Rapide与V8 Vantage Roadster的参与，这趟征服台湾最高公路的GT旅行恐怕也就无法成行了。