足以诱惑住一切 奥迪TTS亮橙色的诱惑
ASF全铝车身可以减轻车身重量，调整前后配重平衡，重量马力比达到5.1kg／PS。铝制前悬架也能降低簧下质量，提高操控性和舒适性。奥迪的电磁悬架，可以控制减振器的软硬程度，运动模式下车身还会降低10mm，是提高操控性能的利器。电控机械式转向助力，不仅工作精准，还有节油的效果。
作为年轻、动感的代表，TTS自然不能缺少澎湃的动力，当然普通版的TT在动力上也绝非孱弱之辈，只是TTS更甚。发动机盖下隐藏的那颗强化后的2.0L发动机同样集成了Audi先进的两大技术：燃油缸内直喷技术及涡轮增压技术。所以，TTS并不是徒有其表，机械本质同样可以决定它的性情归属。它的功率达到了200kW，扭矩为惊人的350Nm。EA113系列发动机在能改进的地都进行了处理：发动机缸体、汽缸盖、连接杆和活塞都有所改进以承受动力的增加，即使TTS的增压值瞬间提升至1.2bar也无所谓。强大动力的背后同样有两位功臣的陪伴，一个是200ms完成换档动作的6档S tronic双离合变速器，而且这是标准配置，由于更迅速的换档操作，S tronic比起机械的动作来更像是一种对赛车游戏的操作；而另一个就是家喻户晓的Quattro四驱系统。不过与Q7或是A8相比，不再是依靠机械的托森差速器了，而是像多数城市型SUV那样采用了电子控制的液压多片式离合器，但四驱的效果依旧明显，即使关掉ESP后全力加速，也很难看到轮胎打滑的情景。
那些娇小的女生，她们只要时时将转速控制在2000r／min区间，TTS并不会与其他奥迪轿车表现出有什么区别。但如果我愿意，可以让奥迪TTS在驾驭感上与外表的惊艳形成极大的反差。脚下的金属踏板可以直接唤醒发动机亢奋的响应性，突如其来的推背感会将性能带到另一个层次；直至5000r／min，很大一个阶段都是350Nm最大扭矩的峰值区间。而200kW的功率可以一口气将车速推至250km／h的电子限速位置。切换手动模式，关掉ESP系统的限制，打开那个酷呆了的尾翼，来一个华丽的零四直线冲刺……百公里5.2s的加速效果足以让那些美女们变得惊声失色，她们甚至无法体会TI-S有如此的优秀。
TTS的操控性同样足够犀利，它的前麦弗逊、后四连杆底盘被调校得十分硬朗，并带有电磁减振技术。所以，应对那些惹事的街头暴走族们我可以直接切换至运动模式，电磁减振技术让避振器变得更为硬朗，甚至开始用身体直接感受地面。高架的一个回旋弯角，街道的一个路口，稍稍施展一下Quattro四驱的能力就能让TTS过弯操控感变得更加直接、犀利。高速过弯的横向G力将我的身体死死压在桶形运动座椅内，轮胎死死地咬住地面，一个弯道后TTS的尾灯便消失在那些毛头小子们的眼中。
