《Taxi》精神延续 试驾体验全新标致RCZ
提及标致RCZ 1.6T的动力配置，想起标致母公司PSA集团与宝马之间有着亲密的关系，这让我回想起PSA集团曾与宝马集团共同开发过一台1.6T的小排量涡轮增压发动机，并且宝马将这台发动机应用在MINI国内市售最强的车型Cooper S上，其实这与RCZ采用的EP6CDT发动机基本相同，或者可以说EP6CDT是MINI Cooper S N14B16发动机的标致版本。由于不同的调教，RCZ的马力输出不同于MINI Cooper S，而RCZ分别有分别有156匹和200匹两个不同的马力版本，而进入国内销售的目前只有156匹，扭矩输出为240N·m的低功率版本，匹配的只有一个六速手自一体变速箱。
RCZ的发动机采用双涡管单涡轮的增压方式，能降低涡轮迟滞，提升发动机的响应速度，但是热衷车辆操控敏捷性的法国人并没有因此调高发动机低转扭矩的输出，因为过早涌现过大的扭矩对于前驱车的操控并非有利，所以标致RCZ发动机前段扭矩并不会像MINI Cooper S那样疯狂，以提升车辆的易控性，让RCZ在弯道的表现能够更为出众。
悬挂方面，RCZ采用倒置式麦弗逊加A臂前悬挂，半拖曳臂加扭力梁结构的后悬挂，虽然这套悬挂组合并不出众，与普通的运动型轿车差异不大，但我们不能以悬挂结构断定一台车的操控性到底如何，倘若能经过得当的调教，简单的悬挂结构也能有着优异的操控质感，而在实际上RCZ也有着不错的效果。驾驶着RCZ进入我们著名的VIP赛道，在连续高速绕桩的情况下，RCZ表现得很从容，丝毫不会让驾驶者有一丝担忧，这个偏重的液压助力方向盘也为驾驶者提供了较为清晰的路感，同时被调低的低转扭矩让车辆更易掌控，整个绕桩的过程也更得心应手。
强大的制动系统让驾驶RCZ更富有信心，340*30mm刹车碟被塞进18寸的轮毂中，后刹车碟尺寸也达到290*12mm，整套刹车系统让人感觉异常灵敏，弯前刹车能明显地感觉到刹车性能极为优异，同级别车型中很难找到一款如此优异的制动系统，为驾驶提供出色的保障。在VIP赛道中高速环道，紧急变线，以及8字回旋项目，RCZ都表现优异，马牌235/45R18轮胎保证这样一台轻盈的小跑车能有着充足的抓地力。在满布灰尘的水泥路面上高速行驶，RCZ却很少出现转向不足的情况，尾部跟随性很足，高速过弯依然有着较高的可控性，对于一台前驱车型而言这点很难得。
而在日常行车中，RCZ这套悬挂设定则显得有点偏硬，在通过一些路况稍差的路面时，车身弹跳较为明显。不过RCZ悬挂并非极端性能取向，而在几天下来，我的屁股并没有像之前试驾某性能跑车那样疼上半天，RCZ的乘坐感觉可以说更像是GTi，稍微偏硬但是不会让你难受。动力方面，6速手自一体变速箱与156匹的1.6T发动机在日常行车时很顺畅，感觉与一般家用轿车无异，很轻易能上手。可以说，RCZ是一台可以天天驾驶的小跑车，在运动与日用之间取得一个很好的平衡。
