赛道体验 兰博基尼Aventador LP 700-4

关于外观和内饰我想我没有资格做出太多评论，毕竟人家是意大利顶级跑车，生下来就注定要成为传奇的经典之作，而且无论兰博基尼长成什么样子，只要它的名字还叫兰博基尼，就必然会成为万众注目的焦点。所以我们还是聊聊驾驶感受吧。

Aventador LP 700-4使用了全新开发的V12发动机，排量6.5L。发动机在8250转时可达最大功率515kw(700匹)，在5500转时可达690Nm的最大扭力。对比一下Murciélago的数据：6.2 升合金V12发动机，在转速为7500 转/分时可产生580 匹马力，在5400 转/分的转速下可输出650Nm的最大扭矩。新发动机比老机型排量增加了0.3L，马力增加了120匹，扭矩也提升了40Nm。

和新发动机配合的是7 档 ISR变速器。这款变速器属于AMT的一种，也就是说它具有和手动挡一样好的传动效率。当然它也要比我们自主品牌小车上使用的AMT变速箱要高级得多，换挡速度奇快。这款变速箱并不是现今流行的双离合结构，但是它却配备了两个离合器片，实际上类似的设计在很多大马力赛车上都能见到，目的是防止离合器打滑而影响传动效率。

AMT结构毕竟不比传统的自动变速箱和双离合变速箱，它的换挡冲击是很难避免的，所以无论我们再怎么温柔地驾驶，每次换挡的时候还是会出现非常非常明显的顿挫感。好在这样的顿挫在舒适模式下得到了比较好的控制，虽然在城市中驾驶仍然会令人不舒服，但至少也还在可以接受的范围内，超跑就是这样，想拉风就得付出一些代价。

Aventador LP 700-4具有“道路”、“运动”和“赛道”三种手动驾驶模式，和另外两种自动模式，在赛道模式下变速箱换挡速度将会明显缩短，但是顿挫感也会随之大幅增强，在全力加速的时候巨大的换挡冲击力甚至已经有点吓人了，每次换挡都好像被人在背后恨恨地踹了一脚。

Aventador LP 700-4官方公布的时速0-100公里加速时间为2.9秒，极速350公里/小时。当我们全油门加速的时候，身体会被死死地压在座椅上，其间还要经历几次剧烈的换挡冲击，整个过程我只能用令人窒息来形容。

在兰博基尼的造车理论中，速度总是比操控重要的，不过这次工程师们决定改变一下，他们试着把操控当成了首要目标。Aventador LP 700-4拥有四轮驱动系统，前轮可以获得40%-60%的动力。同时还采用了来自于F1的推杆式悬挂系统，据说这是它第一次被用在量产车上。

尽管Aventador LP 700-4的核心骨架全部由碳纤维制成，但它的重量仍然达到了1575 Kg，这对一款跑车来说可不算轻。不过依仗着四驱系统的支持，这头强壮的大牛拥有着极为出色的抓地力和循迹性。过弯时我们仍然可以感觉到车身有些重，可这并不影响它的灵活性，那感觉就像是在坐过山车，激烈但从来不会偏离轨迹。

来自于F1赛车的推杆式悬挂是双叉臂的一种极端形式，当今最有利于操控性的悬挂结构。在它的帮助下，转向精准度已经达到了无法挑剔的程度，车身侧倾也极为微小。不可思议的是，这种来自于赛车的设计竟然还对舒适性有所帮助，简单来说就是推杆式悬挂可以让比较柔软的避震器拥有更好的抗侧倾能力，所以Aventador的颠簸感要比上代车型明显小一些。