享受懒散！海外试驾雷诺新一代科雷傲

与日产合作，新科雷傲拥有超群的越野能力

到此为止，科雷傲始终保持着低调与舒缓，作为家庭生活的一部分，即便是在举家长途旅行的时候也不期望出什么风头，从而影响了主人享受惬意的兴致。然而事实上，科雷傲并不是总会如此低调的，有些情况它必须挺身而出，比如在主人受困于泥泞而孤立无援的时候。都说都市型SUV的“四驱”都是“假四驱”，放在那里摆摆样子的，但如果这样来看待科雷傲，绝对冤枉它了。我们必须承认它没有牧马人一样的攀爬能力，然而在同类型产品中，雷诺给科雷傲选择的四驱系统算是非常厚道了。

先来看看新科雷傲的身材，超过200mm的最小离地间隙在同类车型当中并不多见，而能够拥有27°的接近角和31°的离去角，该车已经向着专业级的SUV靠近了，成绩甚至超过了同门兄弟奇骏，结果就是驾驶这样辆车去到郊野探险的时候，遭遇困境的几率就已经相对较小了。

科雷傲所装备的这套多片离合器加电子刹车辅助的四驱系统，在同类车型中能力绝对堪称上乘。在中控台底端您会发现一个驱动模式切换的按键，2WD、AWD和4WDLOCK三种模式，当按动按键至仪表盘上“2WD”指示灯亮起，科雷傲是一辆纯粹的前驱车，在高速行车的时候是个绝对经济的选择。不过我们通常还是使用“AWD”的自动模式，正常状态下仍然是两驱，当系统侦测到有车轮出现打滑的进修，就会自动开启四驱，此时发动机的扭矩会在100：0和50：50之间自动分配给前后轴。而科雷傲和普通城市SUV的不同之处就在与多了“4WDLOCK”，此时系统会将驱动力强制锁定在50：50以应付极端额略的道路状况，不过该模式会在车速超过40km／h的时候出于自我保护而自动解除。

雷诺在巴黎郊区的越野测试场备了很多测试科目，难度系数甚至接近了Jeep的场地测试。陡坡、侧坡等科目自不必说，雷诺甚至把“交叉轴”拿到了测试场地，如此深度的左右坑对大多数城市SUV来讲绝对是噩梦。在开始“交叉轴”之前，我将车辆调整到了“4WDLOCK”模式。手中的科雷傲很快出现了前后对向车轮由于腾空而失去附着力的现象，大约1s之后电子系统会快速介入，对出现打滑的车轮制动，并快速将动力传输给有附着力的两个车轮，进而帮助车辆摆脱困境。除此之外，新科雷傲还配备了通常中大型豪华SUV身上才有的HDC陡坡换将系统，在遇到比较明显的下坡路段，该系统会自动对车加以制动，使之以7km／h的车速缓慢驶下，过程中驾驶者所要做的就是把稳方向盘了。