更贴近生活的设计理念 试雷诺新科雷傲

外观上最明显的变化无疑来自他经过全新设计的前脸。改款前的小格栅前脸充满法国人的个性，让我哪怕只看上一眼也可以百分之百地断定这是欧洲风格的工业产品。而新科雷傲的前脸设计则变得更加中规中矩，三条镀铬横格栅贯穿盾形中网，造就了一个标；佳的国际化前脸造型，让不同年龄和不同文化的人都更容易接受；前大灯的形状相比以前更加流畅，下方的雾灯和下部格栅的造型也都有明显改进。特别是从车底延伸上来的银色底盘护板，让新科雷傲的面貌更多几分硬派气质，进一步增强了其跨界SUV的味道。应该可以预见，这幅新的前脸相比改款前的设计，一定更符合大多数中国消费者的审美。

从侧面看过去，我的注意力很容易被他更加时尚的双辐条5辐轮辋吸引。侧面线条没有太大变化：车身长度依然是4520毫米，不过新的前保险杠让他的车头看起来更加向前突出，腰线、肩线以及车窗线条都延续了之前的设计。鉴于之前有良好的市场反馈，设计师也没有对车尾部的设计轻易做出改变。

内室也基本延续了之前的设计，增加的TomTom导航系统操作按键放置在变速器后方，取代原来的一个置杯架，不过车内其他那些设计巧妙的储物空间都得以保留，减少一个置杯架并不会对使用造成什么影响。车尾行李厢门也依然是上下双开的方式，尾部储物空间最高可达1380升，使用起来非常方便。

沿用CVT变速器显然是为了让新科雷傲能行驶得更平顺、更舒适。坐在驾驶席中，任凭阳光透过全景天窗洒进车里，听着广播里舒缓的法语歌曲，行驶于乡间蜿蜒平坦的小路，原本应该严肃紧张的试驾工作居然也可以像品味法式甜点一样惬意，让人心旷神怡。动力系统依然使用2.5升16V汽油发动机，经过一些重新调校提升了环保性能，在动力输出方面并没有明显变化，这让我可以不必过多花费时间再去测试他的变加速性能——一个人独享如此随意的午后时光，我也实在不想用那样激烈的驾驶行为破坏了这难得的轻松气氛。

事实上，改款前的科雷傲已经为我展示了其性能方面的亮点。10秒以内即可完成0到100公里/小时加速，四驱模式自由上下30度角的陡坡如履平地，更高的车身、更大的接近角和离去角也让科雷傲将多功能SUV的跨界优势充分发挥出来，从城市到郊野，各种路况对科雷傲而言都不是难事。

科雷傲是雷诺旗下的第一款四驱SUV，他也在很大程度上改变了法国人的生活方式。对于这样一个生活悠闲，人们并不热衷越野SUV的国家，科雷傲的市场成绩已经让雷诺很满意了，但对于中国这个跨界SUV市场潜力巨大的发展中国家，雷诺和科雷傲才刚刚起步。现在还不知道TomTom导航会不会跟新科雷傲一起来到中国市场，如果真的引入而且继续保持其技信领先性和易用性，那他或许也将让中国消费者的出行变得更加愉快。

平日里听到法国人说“C’est la vie”时，似乎总流露出些许失落和无奈，似乎现实的生活并不能让他们满意却又无力去改变——真不明白法国人的生活已经那么随性和惬意，居然还会有什么不满……不过，这次试驾真的和以往很不相同，新科雷傲和我一起，改变了试驾线路和沿途的风景，更改变了我们这次共同工作的心情，这是一次让人享受的难忘旅程，C’est la vie，一路上没有失望和不满，这才是生活，我想要的生活。