篷门今始为君开 试2011款中期改款EOS

2011款EOS属中期改款，设计已与高尔夫趋同，同时加入时尚元素，如头灯的14颗LED等。依旧采用2.0升TSI和6挡双离合变速器，新增自动泊车系统，售价为46万。

2011款EOS的最大卖点依旧是硬顶敞篷及其戏剧化的“变形”方式。开篷时，只要用中指抠住位于扶手箱前端的一个皮带扣式开关，随着“咔”的一声轻响和车尾处的轻微震颤，所有折叠车顶组件便会缓缓从行李厢中升起，稍顿一下，再沉稳坚定地向前风挡爬来，然后两根粗壮、头上带尖的支架准确地与A柱顶端接榫，最后，几片车顶纷纷落下、展平。大多数硬顶敞篷采用三段式车顶，EOS的五段式车顶是独一无二的，它融合了一个能单独开启的“半景”天窗，这样，当你不想敞篷时，依然可以有足够的清风和阳光伴你同行。这也许算是一个亮点，但结构多了，开闭时动作就难免复杂。据说EOS车顶的这套标准动作共有8个电机参与，开启或关闭的全过程需要25秒——在同类硬顶敞篷中不算快，但我想这里面有安全因素的考虑，想象一下，假如一大堆钢铁转眼间就嘁哩嘻喳地在你头顶上组合完毕，你肯定会登时吓个半死；另外太快了也显得不够优雅、不够等(dèng)次。Eos的雷达系统可以扫描车尾上方，如探测到障碍物，车顶的开启程序将被阻止。在车顶打开或收起过程中，一旦你松开手指，操作会立即终止。

以上引出我对该车的重要判断——实用。还得从车顶说起。车顶相对于EOS的车身够大，因为它要照顾下面的2+2座椅，而且这里的后排绝对宽松，安置两个坐姿端正的成年人不成问题。2011款EOS的长宽高为4423、1791和1444毫米，长和宽比高尔夫6多了一点，高度比后者又少了一点，轴距则同为2578毫米。EOS于2006年推出时，很多人都以为是大众A级车的敞篷版，然而大众最终却将他打造成一个独立车型，虽然底盘借助了高尔夫的平台，但车身基本上为全新开发，因此可以说，EOS既是纯粹的敞篷车，同时又最大限度地保留了A级车的空间效率。

车顶升起后似也有不协调的地方：当与车身同色时，各片车顶间的接缝过于明显(再多两片就成龙虾了)；带车顶的侧面轮廓也不太协调，车头过短，中段略显臃肿，缺乏运动感。这款车最漂亮的还是他的敞篷状态，这时的比例要修长许多。2011款EOS有一款采用全黑色车顶，看上去更紧凑，接缝毫不明显，等次也一下高级了许多，如果购买，这将是我的首选。同前款相比，真正发生很大变化是车头和车尾部分，一方面与大众家族设计更加趋同，一方面也添加了些许时尚元素，如头灯的14颗LED等。