赋予了更多浪漫感觉 黎明曙光EOS试驾

“黎明女神”驾着战车破浪而出，驱走了阴霾，从大海深处为人类带来了光明——当然这只是个神话传说，存在于人们的理想当中。不过“梅超风”确实与我们擦肩而过，让我们踏踏实实地与“黎明女神Eos”亲密接触。

在希腊神话中，黎明女神欧若拉(Aurora)叫做厄俄斯(Eos)，她是泰坦神海拔里恩和西亚的女儿，她和太阳之神赫利俄斯(Helios)以及月亮女神塞勒涅(Selene)是兄妹，欧若拉(Eos)也被称作“曙光女神”。其实大众系列的车型很少用这么浪漫的名字命名，比如辉腾Phaeton是太阳神之子，速腾Sagitar是希腊神话中的“射手座”武士。而Eos正因为它的时尚造型以及敞篷元素，被大众赋予了更多浪漫的感觉，因此用“黎明女神Eos”来命名很恰当。

不过女神已经不再似五年前的第一代那么娇娆，新一代大众的脸谱让Eos更加成熟，连接两组新款车头大灯的是高光泽水平格栅保护装置，分别用镀铬窄条装饰。前灯标配双氙气大灯，照明范围随转向动态自动调节，并具有自动清洗功能。和双氙气大灯配套的是由14个LED灯组组成的日间行车灯，即使在白天也异常醒目。尾灯的造型具有家族可辨识性，采用了高亮度LED作为发光源，保证足够的亮度和穿透力，而且更加省电。

除了具有大众新一代的外观特征之外，新Eos是全球唯一装配钢质五段式折叠车顶的标准四座硬顶敞篷轿跑车。专门设计的CSC车顶开关位于前排座椅之间、中控台之中。从硬顶轿跑车转变到敞蓬轿跑车的全部过程所需时间不过短短25秒，雷达控制系统还可以扫描车辆后区域的障碍物，如果系统探测到障碍物，CSC车顶的开启程序将被阻止。CSC的全称就是Coupe Sunroof Cabriolet，也就是轿跑、天窗、敞篷的结合体，CSC电动半景式太阳天窗硬顶折叠设计除了实现了流线型和优雅的曲线之外，还结合了敞篷、天窗以及硬顶式轿跑车的多重特点，它可以像常规倾斜式玻璃天窗一样向上倾斜和打开，但尺寸远大于常规倾斜式天窗。即使在关闭模式下，也能保证车内有明亮、舒适的氛围。

新Eos的内饰风格看上去也很眼熟，当然作为进口车，内饰的做工以及材料的选择方面都足以体现德系车的严谨作风。轿跑车的一大特点就是让驾驶员在感受激情驾驶的同时，也能有豪华轿车般良好的乘坐舒适性，新Eos的座椅在提供一定包裹性的同时，同时也不会显得过于硬朗。前排乘客座椅的侧面还配备了“Easy Entry”电动方便进入功能，前排座椅腰靠以及腿部空间、座椅高度、座椅和靠背倾角度都能随意调节。此外，新Eos的后排空间并没有成为鸡肋，女士和儿童坐在后排一点问题没有。后排中间并不是中央扶手设计，而是可以拆下，让后备箱的长形行李穿过，提高了整体实用性。而后备箱的空间在敞篷时具有205升，关闭敞篷时具有380升。

新Eos的配置也算是比较全面的，触摸式多媒体导航系统、电动加热前排座椅、多功能方向盘配备换挡拨片功能等等都得心应手。而第二代自动泊车辅助系统具备停车导向功能，除了上一代的辅助平行泊车外，增加了相邻泊车的功能。近两年自动泊车辅助系统被应用到了很多车型上，但每一个新兴事物都会有一段适应期，尤其是在中国这么复杂的路况上，停车场的车经常被停得七扭八歪，很多人还是更愿意相信自己的眼睛而不是完全把停车交付给这套系统去完成，也许就像导航一样，当完全普及了，停车场、路边的秩序才得以井然有序。

再来说说新Eos的动力系统，相比上一代，发动机和变速箱的搭配仍然采用“TSI+DSG”的黄金组合，2.0T的实力已经在大众多款进口车上得以验证，而6挡于自一体的DSG变速箱也颇为成熟，数据显示新Eos的最高时速可达236公里，0～100公里/小时加速时间仅7.8秒，百公里综合油耗仅75升，让驾驶员可以充分体验轿跑车的魅力，不过相比GTI等专攻性能的车来说，新Eos则多少偏重于感性的风格，刚中带柔而并非纯正硬朗。

新Eos的价格已经在2011年8月8号正式对外宣布，普通新款Eos售价为45.92万元。除车身同色车顶外，用户也可选配黑色车顶，黑顶新款Eos售价为46.08万元，相比上一代价格略有小降，不过正如Eos的定位，它并不是普通家庭的第一款车，也不会作为冲量车型而存在，而能够欣赏新Eos的人一定对大众品牌充满欣赏、充满信任，对生活品质要求较高。