又休闲又运动的小跑 试驾大众EOS敞篷车

有时候我会反复想跑车的定义，到底是外形还是性能？在我的理解中绝大部分原因还是取决于前者，比如今天试驾的这台大众EOS，动感和敞篷的设计使得它加入了跑车的阵营，而从理性层面来讲，它几乎就是一台换壳版的高尔夫GTI，虽然两者性能类似，但几乎没人将GTI称作跑车吧。看来感性因素仍然站着主导，那么今天的这台EOS也正式用感性语言去吸引人的，就因为两个字：敞篷！

    大众EOS同样是基于PQ35平台的产品，大家对此平台肯定都烂熟于心，速腾、高尔夫、途观等都脱胎于它，不过EOS也有着它自己特殊的魅力！该车诞生于2006年，目前第二代产品在国外刚上市不久，国内销售的是第一代产品的升级版（主要变化在内饰）。大众EOS在国内也只有一款配置（月夜版），售价为46.85万，您对这款又休闲又运动的小跑车是否会有兴趣呢？

● 敞篷才是最大亮点

    关于大众EOS的前脸，还真没有什么可说的，如果您从正前方看过去，肯定有人会把它认成POLO。这也难怪，在EOS车型诞生的时候，U形的进气格栅还是大众的家族风格，与之配合的是圆圆的大灯造型。换代的EOS已经使用了大众最新的家族脸谱，只是不知道什么时候才能来中国，我们现在能买到的也就是今天看到这款上一代车型。

    大众上一代造型风格同样也包括尾部，风格上极像速腾，没错它们之间是有区别，但远远看去有时候真未必一下就能分的清楚。对于它的前脸和尾部，我觉得已经没有复述的必要了，因为大家都对这种风格太熟悉了，如果您仍然喜欢，建议去多看两眼POLO劲情和速腾，呵呵。

    尽管有着大家非常熟悉的、像“街车”一样的前后设计，但在路上仍然可以赚得不小的回头率，原因就在于侧面的造型。或许是因为两门车，也或许是在设计上存在着不同寻常之处，无论如何，它总是马路上的稀客，因此赚得回头率这事儿就不出乎意料了。大家都知道，顶棚关闭的时候并不是它表现外形的最佳状态，不过细细看的话倒也能显现出些动感的身影。

    如果问到大众EOS最重要的特点是什么，正如刚才提到的，完全可以用两个字回答，那就是：敞篷！按下中央扶手箱前部的控制按钮，在接下来的25秒时间内，您可以想想是去海边吹吹风，去接要下班的另一半，还是单纯得炫耀一下自己的不低调呢？在敞篷状态下，不仅车身比例更加协调，EOS看起来也更加有味道，这时它便回归了本性，一款休闲主义色彩浓厚的小跑车。

    如果您觉得敞开顶棚还是有点乍眼，那么EOS拥有的超大天窗仍然可以让您与大自然亲近一步。本来在敞篷跑车中能配备天窗的车型不多，EOS这个超大的玻璃天窗就更是个亮点了。

    在操作顶棚的过程中，我也发现了它欠缺人性化的地方，就是每次进行此动作时必须要将车辆完全停住，只要车身稍稍一动，开关控制就会失灵。当前的敞篷车大多都允许在一定速度下进行开合操作，大众EOS的做法已经有些不合潮流。为了装下顶棚，后备箱会缩小至的容量为205升，当然，如果拉起后备箱内的盖板也能扩展到380升，但此时就会失去敞篷车的意义，鱼与熊掌总是不能兼得。

     由于车身结构原因，敞篷车的车门往往都比较大，所以它们的安全带位置设计得较为靠后也是被迫的。当我坐进大众EOS并关上车门，顺手去够车门旁边的安全带卡扣时居然两次就拿空了，大众EOS没有安全带传送机构，对大多数女驾驶员的话岂不是就费劲了（座椅调节更靠前）。

● 内饰和乘坐感受与高尔夫无异

    作为与高尔夫同一个平台的产品，大众EOS的内饰也与高尔夫完全相同，其实它之前的车型都是与速腾一样的第五代风格，现在它也跟着升级了，可以说大众EOS是一个较老的脸谱和最新内饰的混合体。

    我特意在顶棚关闭的情况感受了一下空间状况，本人身高为178CM，体型正常，坐到前排调整好驾驶位置，头顶丝毫不压抑，在此之前我也没担心过，毕竟人家的卖点就在前座。其实后排座椅也还好，舒适度不错，空间也不是小到没法做人的地步，如果是我，坚持四五十分钟完全没有问题，如果是身材较小的女士或者儿童乘坐更为合适。