有着流线型的造型 三亚试驾小跑大众EOS

　　EOS是不是老了

　　刚刚举办的日内瓦车展上，大众展出的新高尔夫敞篷版闪亮登场，吸引了国内众多车迷与消费者的眼球。而大众另一款高端敞篷车Roadster，也逐步被披露出来。可见，大众在敞篷车的设计与制作工艺上越来越有把握。

　　与此相对应地，不得不感慨，曾经领风潮一时的本文主角，“曙光女神”EOS倒是显得有些尴尬与落寞。大众会否在敞篷的设计结构上放弃Eos成名的硬顶设计，而采用织物软顶设计呢？

    　　毕竟，织物软顶好处显而易见。结构简单，操作易行，成本明显降低。而且重量更轻，同时还可以更少的占用尾箱空间。而硬顶装置开启与闭合，以及占用空间确实是是硬顶敞篷车的难点与特点。举例来说，日内瓦车展新推出的高尔夫6敞篷版的软顶具备电动液压升降机构，因此仅需要9.5秒，便可以完成所有的开启与闭合，这样的速度比起EOS的25秒左右的耗时来说是快得多了。此外，高尔夫6敞篷版的软顶可以在30km/h以下的车速时进行操作，让人一边开一边玩，不用停在原地。这一点，确实是进步明显。是不是感觉EOS未老先衰了？伴随着疑问与两张机票，我们来到了三亚，用一天的时间去寻找答案。

　　敞篷与空间：

　　谈到敞篷车的历史，说起来却是要比有顶汽车的历史要长得多，1886年卡尔。奔驰制造的第一辆三轮汽车就是辆敞篷汽车。而真正意义上的量产硬顶敞篷车型始于1996年的都灵车展上的奔驰上一代SLK。

   

　　在那之前，所谓敞蓬车大多指的是软顶蓬，软顶无论是在保温、防盗以及抗噪音等多个性能方面表现都不太好，更多时候可以看做是时髦的玩具，吸引眼球。而硬顶敞篷的出现就一下划时代的解决了很多问题。

　　不过，车内自然需要瓜分行李箱的空间，来存放这套硬蓬，行李箱的容量空间就变小了。不仅如此，早期的硬顶，都是三片式的，硬蓬盖上的时候，就会显得车内压抑，很闷。这会令人在下雨天或者在高速时想起天窗的作用。而Eos的独具匠心五片式的硬頂结构，天窗被设计成是可以独立打开的，让全车前后两排乘员四人都可以拥有头顶清新空气与天空视野。开启与关闭耗时在当时来说，25秒绝对是让人艳羡的成绩。

     

　　如上述，在开启与关闭硬蓬这一项上，很期待可以在低速情况下亦能完成该项任务的新高尔夫敞篷版。而EOS，则必须在静止状态下方可完成。另有一段插曲，笔者将车开到三亚市路边一个斜坡上的家庭洗车坊洗车时，突然无论怎么操作，都无法闭合敞篷。疑惑了一会，等开到平地，再摁下闭合按钮，等待几秒动作方才实现。而车顶一旦开关激活，倾斜/滑动玻璃天窗向后滑动，同时侧窗玻璃降低。在美妙的机器开启声中，人会获得一种孩童般地乐趣。

       

　　为了安全，大凡这种类型的具有软蓬或者硬蓬的敞篷车在开关敞篷的时候，都需要持续地拉或是压着中央扶手前缘下方的控制钮。因为设想到会有些人不慎把东西遗漏在硬顶的空间里，折叠的时候会挤压出问题。当进入空间比较低的车库时，需要锁车，却发现敞篷没有闭合，这时候可怎么办？

       

　　相信大多数人肯定会犹豫。这时候你就会发现，稍显漫长的25秒其实挺好，可以随时停止动作，下车就行查看。Eos 有个特别的设计，就是在开篷动作开始之前几秒，Eos会有一个侦测系统，靠感应器侦测车尾是否有足够的空间，以及行李厢内需要收纳硬顶的区域是否有异物或行李存在，如果有，就会自动停止开篷的动作。有硬蓬储存空间，行李箱就肯定小，这款车的行李置物空间仅有205L。

     

　　而另外一款没有引进国内的3.2 V6的车型，行李箱空间则更杯具。因为要把电瓶移到后面并分成两个小型6V小电瓶，使得空间仅剩183公升。隔板外的区域有警告标志提醒，如果要开篷就必须把隔板外区域净空，因此变身成敞篷时是需要付出空间代价的。当然有救济的办法，置于硬顶模式下的行李厢空间就大多了。2.0T FSI款有380L，3.2V6款也有358L。并且后座也是可以装东西的吗。

     

　　当然，如果仔细观察后座，大众的造型师们在视觉上营造来一些巧妙的设计，不禁会让你泯然一笑。后座椅短且夹角变小上提，可谓用心良苦。按照我的观点以及以前开敞篷甲壳虫的经验，后座基本是用来载女士以及物品，大老爷们非要找憋屈，还是算了吧。

　　EOS享受的就是敞篷的“烧包”。抱一套高尔夫球具往后座一扔，副驾坐着姑娘，一踏油门就跑出几公里外的情景，想必各位都能美好地想象出来。就不要在储物空间上找瑕疵了，否则，您真不是玩这车的主。