的确很特别的敞篷车 大众EOS测试报告
敞篷车，是自由的象征。它是无拘无束汽车生活的代表。看过大众EOS之后，我感觉有人在这份自由上加入了极其严谨的设计与机械艺术，味道一下子就不同了。
开马自达MX-5，有种不修边幅、浪迹天涯的冲动；开奔驰SLK，有种浮光掠影的浮华快感；开兰博基尼Gallardo敞篷，有种不顾一切上阵拼杀的豪情……总之，大部分敞篷车会幻化车主的理想，而大众EOS，却是时时刻刻把驾驶者拉进了精心布局的现实世界，让你不再浮想联翩，而是全神贯注地感受头顶蓝天的精致驾驶。
我想大概是因为这部车周身设计都是围绕大众式严谨美学展开的。数根完全水平的线条构成了车头最早与空气接触的部分，那些横跨了进气格栅、底部通风槽的水平线条，首先也会给我们极其稳定、坚毅的表象。工整的造型蔓延至车侧，随后又结束干车尾。车内设计同样是大众味道，不求炫目，更不求浮夸，坐在里面不抬头看会有一种驾驶房车的感觉。所以，单看设计，大众新款EOS是熟男，细腻、理性、安全，不会轻易去冒险，也不会随性做事。这是一部为具有内敛气质的人准备的敞篷车，无论是男是女，都适用。
正如设计的严谨，大众EOS在技术层面也给出了同级别车型里最严谨的表率。
2.0TSI发动机是大众家族的常见面孔，它工作起来一丝不苟，从来不会乱了阵脚。驾驶关上顶篷的EOS，操作手中的DSG换挡杆，一切都是那么熟悉、自然。加速迅猛，换挡快捷，这部车跑起来就有一股精密感，就连悬架过滤每一个减速带传递给我们的震动都是清脆、严谨的。
大众小型车系一贯的三辐式真皮方向盘握感非常饱满，助力也很足。轻微拧动，车头就会有所表示，转向精确度是熟悉的大众风格。在以比较高的速度过弯时，EOS的235／45R17轮胎会表现很好的抓地力，当然，四轮悬架系统给予的恰到好处的侧向支撑也功不可没。
由于整车表面极尽平滑，大众车系工整流线的造型风格在新EOS上也得到了传承，再加上德国工艺下良好的车身密闭性，驾驶关闭顶篷的EOS在伴有徐徐海风的滨海道路快跑，丝毫听不到紊乱的气流杂响，路噪和胎噪也被抑制在很低的范围，这个时候，我根本无法相信自己在驾驶一部敞篷车，它就像大众的普通轿车一样给我创造了安逸的车内空间。
打开顶篷，这才是大众推出这款车希望车主做的事情。值得一提的是，大众这套折叠硬顶系统还带有一个电动天窗，即使不开篷，在传统轿车天窗处同样有一个电动天窗可用，这在敞篷车里的确少见。如果嫌开了天窗还不够开扬，直接通过CSC电动硬顶开关打开车顶就能享受无顶之欢了。有意思的是，在开篷状态下，坐在驾驶席里也不会感受到太多气流的变化，只是由于没有车顶的隔音，风噪、路噪要明显很多，但这不就是驾驶敞篷车需要获取的亲临感吗?
打开顶篷之后不用担心行李空间，剩余205L后备厢空间日常使用足够，如果你想装下环球旅行所需的行李，那么只有忍痛割爱关闭顶篷了，这时后备箱容积能达到308L。
除了敞篷车该做的事，大众新款 EOS还加入了比很多高端品牌更智能的自动泊车系统，看来EOS是要科技的严谨做到极致了。EOS的自动泊车系统允许竖向和横向停车，识别好停车位之后，司机就可以休息了，停车入位将有电子系统代劳。
新款大众EOS是一部让人非常安心的敞篷车，在很多时候它具有房车的气质，哪怕是把顶篷打开的情况下也是这样。它毫不夸张、毫不造作，而与车内生活相关的一切装备又都是齐全的，就连普通房车才有的电动天窗它都想到了。它的确是很特别的敞篷车。
