保证动力兼顾经济 大众EOS 2.0TSI评测
以古希腊神话中，“黎明女神”命名的大众EOS迎来了中期改款，增加的实用功能让车主享受与众不同的驾乘感受。
早在2004年的日内瓦车展上，大众Concept C概念车发布，这辆硬顶敞篷跑车就是EOS的前身。经过短暂论证后，2006年正式量产大众EOS，并在2008年5月登陆中国。我们清晰记得，当年在北京的媒体试驾上，这辆拥有四个座位，硬顶兼能够敞篷的跑车得到许多路人的关注，而让我印象更深的是其搭载2.0TSI+DSG组合，保证动力的同时又能兼顾经济性。
智能自动泊车
今天，大众引入新款EOS，以更丰富实用的装备让其更具吸引力。例如第二代“Park Assist”自动泊车辅助系统，除实现第一代辅助平行泊车功能外，增加相邻泊车的本事。相邻泊车和平行泊车的使用方法大致相同，只要先将EOS驶过需要停入的车库，令感应探头对其扫描后挂入R挡并松开制动，方向自动且精准让车尾进入库，智能程度值得称赞。另外，双氙气大灯配套的是由14个LED灯组组成的日间行车灯，除了增加行车安全外，更让人远远就能识别出这是辆大众，新途锐的LED也采用这般设计。
车厢内，双区独立空调系统Climatronic在车顶开启和关闭时相应调节其运行模式，主要是风量的调节，例如敞篷后，空调风量自然增大，目的让驾乘者有更舒适的感受，而该系统更可把车内空间分为左右两个温区，并对两个区域的温度和气流进行自动调节，以满足不同乘员的需要。
敞篷车的安全性一直受车主关注，大众EOS出现翻滚趋势时，翻滚保护杆在0.25秒内即可从后排座椅之后弹出256毫米，并和前窗框一起形成前后支撑点，同时安全带也被束紧，翻滚保护系统确保将司机和乘客“保护”在车内免受更大的伤害。
性能更进步
虽然和日款共用发动机和变速箱，但2.0T的调校更极致，达211hP的最大功率，加速时间有小改进，极速也从原来的 229km／h增加到236km／h。实际试驾中，我们发现发动机在低扭方面有些进步，涡轮增压在1700rpm介入工作，动力早早就有了，7.8秒破百的实力作为小跑车还是蛮不错的，如果车身再轻个一百公斤相信表现会更好。
不错，恰好这套敞篷机构就是车身较重的原因，同样搭载2.0T发动机的Golf GTi，其7秒的破百加速力很好地证明了车身轻的优势。不过，针无两头锋利，EOS牺牲一些加速力换来的敞篷感受，这种诱惑还是吸引了不少爱拉风又注重性能的买家。不能忽视的是，超过1.5吨的重量令它在高速行驶时的稳定性十分高，而235／45R17的宽胎和大众一直引以为傲的厚实底盘，令车辆拥有过人的操纵性。
说至撇篷，大众EOS车上这套CSC电动半景式太阳天窗硬顶折叠设计，实现了敞篷、天窗以及硬顶式轿跑车的多重特点，具有全天候适应能力。它不仅可以像常规倾斜式玻璃天窗一样向上倾斜和打开，而且尺寸远大于常规倾斜式天窗，关闭天窗后，只需25秒时间即能将车顶完全敞开。此外，行李箱的空间也随车顶的开合而变化，敞篷时，EOS行李箱具有 205升的容积；关闭顶篷后，行李箱的容积将增加至380升。
集硬顶和敞篷于一身的EOS，优雅的车身兼具浪漫和动感气质，它的目标客户直指追求生活品质、同时极具个性的车主。
