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CrossGolf操控：避震行程过长 侧倾较明显

在前面的介绍中我已经提到过，CrossGolf的方向盘手感跟普通第六代高尔夫是一致，综合表现中规中矩。方向盘所采用的电子随速助力转向让低速驾驶时变得十分的轻松，也让高速驾驶过程给驾驶员足够的信心回馈。当然，CrossGolf比普通高尔夫多出来的方向盘换挡拨片，让它的驾驶乐趣大大高于普通高尔夫的表现，这点毋庸置疑。

在底盘的设计中，CrossGolf采用的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，与普通第六代高尔夫是一致的，只是两种车型因为定位及相应功能所需，在底盘调校方面会略有不同，表现最明显的当然是CrossGolf的避震行程更长、悬架也要略为偏软一些。这样一来，它的底盘表现和操控性如何，成为我们非常期待的测试项。

在进行18米绕桩测试环节中，CrossGolf较高的车身重心不得不使我们重新调整驾驶感觉，而意外的是，这样的担心似乎是多余的。除了重心比Golf Variant略高以外，底盘反应一点不逊色于普通版高尔夫。悬架的韧性也不错，大部分时间里，前后避震器可以提供足够的侧向支撑，而后轮也似乎很明白驾驶者的意图，最终从容的获得了64.66公里的最大通过速度，最大横向加速度为0.93G。

进行完有针对性的绕桩测试环节后，我们还是把CrossGolf开到实际道路上感受一番吧。经过与这台测试车几天来的驾驶接触，我渐渐发现CrossGolf并不是一台高速路上的高手，原因在于它的底盘悬架避震行程有些过长，在空载情况下，前后避震均达到最大值，如果要进行高速并线超车或者低速过减速带的话，会明显感觉因车身自重对避震带来的压缩，行程还是较长，以至于高速较大的侧倾也会出现，过减速带抬头点头的动作幅度也较明显。

当然，开了那么多天，我还是非常喜欢CrossGolf的换挡拨片的，毕竟就我个人而言还是比较钟情于手挡车型，我喜欢手挡那张更直接也更符合我意图的驾驶感觉，且在大多数高度变低速过程中，手挡更能合理地利用发动机转速来降低车速。而CrossGolf的换挡拨片结合DSG双离合几乎没有的换挡延时，同样能做到比较合理的换挡感觉，且它的好处还在于双手不必离开方向盘。

操控小结：可能大多数人都会像我一样，最初看到CrossGolf的时候，以为它就是一款轿车化的面包车，不会有什么过人之处。直到我跟它接触了几天，我才把这个概念有所改变。细想一下也是，出自传奇的高尔夫平台，而且是原装进口车型，操控再烂也不应该受到怀疑。事实也是如此，无论是场地测试成绩，还是实际道路驾驶，CrossGolf的表现都基本让我们满意，甚至有些意外。