交叉递进 评路虎揽胜极光/英菲尼迪EX25

用一盒皮尺丈量从地球到火星的距离——这是我唯一想到的，能够和买到一辆路虎揽胜极光相提并论的事。如果你想要一辆英菲尼迪EX25，有钱就行了。

我们在高峰时段进入南北高架，出城的路还算通畅，但如果我正准备从浦东奔向浦西，恐怕就没那么幸运了。阳光透过雾霭洒向这座城市，微有暖意，应该好好享受一番，你并不总是能够找到这样的心情。我有些慵懒地抓着EX25的方向盘，距离约定的时间还早，我们计划经卢浦大桥，走中环路、S2沪芦高速到指定地点与那辆白色的路虎揽胜极光汇合。

毫无疑问，揽胜极光是的下最最炙手可热的明星，随便在什么地方它都会引来众多关注的目光。但这辆白色的EX25显然不会引发同样的效果，我记得第一次试驾EX车型是在2008年的11月，那是一辆“秋风栗”的EX35，英菲尼迪最具特色的涂装。它被英菲尼迪称作轿跑型Crossover，当时的顶级配置车型差不多要65万元。去年年初，为了进一步扩宽产品线，英菲尼迪推出了EX25车型，没有四驱系统，但却有了更加友善的价格，不到50万元的起价非常有杀伤力。

从1989年开始，英菲尼迪这个新兴豪华品牌就以性能、品质、设计、服务为着眼点，一步一步地迈向成功。就某种意义而言，鼎盛时代的美国汽车市场催生了英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌在内的三个新生日系豪华品牌。今年11月初，英菲尼迪全球总部落户香港，其市场重心的转移不言而喻。相对而言，在传统豪华品牌中，路虎同样非常年轻。不过与这些新兴豪华品牌相比，它的历史已经足够多写几本传记了。而揽胜品牌直到1970年才正式推出，它的发迹除了绝顶的野外生存能力之外，还要仰仗英国皇室的光辉。

当然，这种贵族气质并非一日之功。多年累积的丰富经验，让揽胜品牌成为了当之无愧的豪华越野专家。但英国人并非只会满足于泥浆搅拌者或是丛林猎户的角色，他们清楚地矢口道，豪华车主们坐在越野车的驾驶席上并不都是为了越野。多数时间里，这些人都不会离开铺装良好的现代文明，要想获得成功，必须具备像它的越野性能一样出色的公路性能。不过路虎仍然准备好了一切，不需要太多技巧，你同样能完成越野专家才能达到的成就——这是它的存在价值之一。而在眼下，路虎显然是发展境遇最好的英国汽车品牌之一，揽胜依旧是越野王冠上的那颗钻石。

客观地说，豪华品牌一直在引领汽车工业的发展方向。它们总是使用最好的材质、最先进的技术、最出色的设计、最新的理念去生产利润最为丰厚的车型。只要不是太过偏激和另类，即便周期性地经历经济衰退的低谷，它们当中的大多数也能涉险过关。家境殷实，且懂得变通，总不至于饿着肚子。回顾汽车的发展历史，同样不难发现，中产阶级的崛起会迅速带动豪华品牌进入高速发展状态。在经济学家眼中，纺锤形要远远优于哑铃形的社会结构。前者称之为健康或理想的社会状态，而后者则处于不稳定的病态形式。

如果关于品牌的东西能够给你带来心理上的满足感，接下来的内容一定可以让你得到感官上的愉悦。众所周知，EX系列车型是英菲尼迪历史上的第二款Crossover，相比2003年诞生的FX系列车型，EX车型要相对紧凑，同时在造型设计方面也更趋年轻化、个性化(尽管FX已经非常有个性)。它的车身线条应用更加丰富和大胆，设计手法肆意奔放。它注重线条的连贯性和延续性，不拘泥于刻板的形式，同时寄希望于丰富的面部表情与潜在客户之间建立起某种情感上的沟通。