这个王者有点冷 全面体验宝马新一代3系
跟所有患上“F症状”的宝马新系列一样，新3系是有史以来最强最大的3系，只是，好像少了点情绪，变得很冷酷。
3系为何物，当时强硬的班戈，在宝马内部掀起凶涛骇浪，所有车系几乎无一幸免，仅仅3系除外，可以看出宝马是如何宝贝这款当家的车型。3系之于宝马就如同911于保时捷那般，是灵魂级的车型。全新换代之前，多数宝马车迷最大的惧怕，就是怕那帮台前幕后的家伙会把3系糟蹋了。代号F30的新3系加大了尺寸加长了轴距，还采用了大家最无奈也更环保的涡轮增压引擎。这一切看起来很让人担心。
想回到过去
F30的新3系就像一个新生的物种，我的好奇心空前强大。N20的2.0T引擎何德何能，可以替代陪伴了宝马3系从E21到E92都一直采用的直列6缸引擎，那是大家一直都津津乐道的引擎。尤其后期N52，我们都感叹过不止一次，采用Valvetronic与HPI直喷的镁铝合金引擎，已经将直列6缸引擎发挥到了极致。饱满的低速扭力，迷人的线性输出，加倍快感的高转速，还有让人陶醉的运转音浪，宝马3系能够成为经典，直列6缸引擎不可或缺。
328i的N202.0T引擎的响应能力同样一流，它把每次你富有冲动的脚部动作自动转换成推进力，而且大力输出的时机仅仅高于怠速，然后几乎呈直线直达6500转，印象深刻。双涡流的狂猛动力让车尾总是蠢蠢欲动，350牛米，油门不需要深踩，很快就感到后轮受到一层又一层电子系统的呵护。继续探底，这幅引擎继续喧哗着，它的吼声如同水中急速冒着气泡，随着频率的加快，力道丝毫不减，继续让你感受那种并不渐进的推背感。
以四缸的标准来说，新引擎已算是极品，真的很快，5.9秒的百公里加速成绩都几乎是现款335i的成绩，很了不起。但是它没有了那种让人头皮发麻的感觉，因为那个声音就像不懂得俘获人心一般，最多只是在频率上进行超频，没有任何情绪上的闹腾，更少了之前直6那般的情感沟通。突然间，我很怀念之前跟直6相处的日子，那种线性的输出，脚趾头跟引擎的细腻沟通，还有那个可以让你陶醉的声浪，整体输出都非常顺滑，还有快感，跟冰淇淋一般。新的引擎呢?就如同冰冷的果汁，无论甜度还是解渴度，都有过之而无不及，但没有了冰淇淋那种顺滑的口感和心理的快感。残酷的现实是，果汁比冰淇淋更健康，更值得推广。
典型的“F症状”
扶着方向盘的手，很接近握住现款M3方向盘的感受，并且在颠簸的路面上，它不会像过去那样把很多冲击传递到手上，整个底盘的舒适性有了质的提升。底盘从E到F的进化我们之前已经说得很清楚，F30的新3系用同样的逻辑，采用的是类似5系的铝制双横臂拉杆前悬挂(Double-Pivot)和五连杆铝制后悬挂，好处是新3系变得舒服很多很多。之前E90本质上还是很硬朗的设定，F30则可以将不那么琐碎的路面震动都一同过滤掉，就如同抚平了路面，还提供较佳的路感反馈，典型的“F症状”。闭上眼睛，我再也不能判断出它是3系，变化甚大。相同的心情在之前Panamera身上有过体会，匪夷所思的舒适，却又因为是保时捷出品，操控性同样傲视同级。新3系的悬挂确实也有异曲同工之妙，后面再细说。
至于那些彩色抬头显示仪、热感多功能按键还有升级的i-Drive、感应行李箱盖和多到数不过来的主被动安全配置等等，这些把新3系变得更舒适更豪华更人性化的升级，只是顺应趋势的正常进步，更只是确保王者地位的必要做法。
