毫厘之间的进化 体验保时捷最新一代977

启动引擎的钥匙位置仍然被固执地设计在方向盘左侧，仿佛在告诉所有人，这里的一切都由驾驶者控制!发动机启动之后，仅凭声音你很难辨别这是台Carrera或是Carrera S。前者的排量出乎意料地从3.6升降低到了3.4升，最大功率和扭矩分别为350马力和380牛·米，对于这款发动机来说，油耗方面16％的降低比提升5马力功率意义更大。Carrera S的3.8升水平对置发动机的最高转速比原来提升了200转/分钟，7400转／分钟时可以爆发出400马力的动力，比997时代多出了15马力，更重要的是扭矩从420牛·米提升至了431牛·米，配备PDK双离合变速器的车型仅用4.3秒(选装Sport Chrono组件为4.1秒)便能从静止冲刺到100公里/小时。另外保时捷还提供了配备世界上首款7挡手动变速箱的车型。

7挡手动变速箱?你没看错，保时捷做了第一个吃螃蟹的人，在变速箱5挡位置的右边又增加了一个7挡。我和你一样好奇，所以最先跳进了一台手动挡车型，离合踏板位置偏高，挡位行程也比预想的长，不过动力输出非常直接，我早早将挡把推入了高挡位，扭矩表现仍然不错。但想要尝试7挡并没那么简单，为了防止我这种“图谋不轨”的人进行恶意尝试(实际上是为了防止齿轮打滑)，保时捷进行了特别设定，驾驶者只能从5挡或6挡的位置才能将挡把推入7挡。个人认为7挡位的设计更多是一种环保理念的体现，并没有太多改变性能，而且对于保时捷911这种马力和底盘足够出色的跑车而言，配上这款7挡手动变速器后的乐趣反而没那么强烈了，最重要的是即便很好的试车手驾驶手动挡车型仍然会比PDK慢，4.5秒的百公里加速时间已经说明了一切。高科技再次向传统发出了挑战，仅就超级跑车军备竞赛的趋势而言，手动时代已然成为过去时了。

PDK车型确实能带给你更顺畅的享受，尤其是选装了Sport Chrono Plus后，强大的动力输出已经足够挑战你的驾驶技术，所以我也只能乖乖地抓住方向盘，换挡动作就通过方向盘上的拨片完成吧，我需要把更多的经历集中在前方的道路上。有了Launch Control的起跑模式，你可以轻松超过驾驶手动挡车型的试车手，并且这种令人紧张的起跑模式没有任何次数限制，这也是我喜欢保时捷的原因，不像很多超跑那么娇气，而且起跑模式每天只能用有限的次数，很快就要为过度磨损的离合器埋单了。

直道加速的考试顺利通过，当然这并不是保时捷最擅长的，蜿蜒的山路会更挑战你的胆量。这次试车之前，由于参加了保时捷驾驶体验，多日与997征战上赛道，所以我驾驶997入弯时立刻就感受到了它们的不同，虽然它的三围有所增加，但由于采用了钢、铝的混合型金属结构，在车身强度提升的同时，它的净重反而轻了近80公斤，所以你可以明显感觉到它的动作频率变得更快、更灵敏了高速入弯时轻微的转向不足也得到了很好地改进。

另一方面你也完全不必担心加长轴距会带来的影响，加宽的前轮距和向车身4角扩展的车轮，以及首次在911上应用的PDCC侧倾控制系统和PTV扭矩引导系统，使它的稳定性大幅提升。液压转向已经被全新的电动助力转向系统所代替，虽然作出这个决定非常艰难，但工程师尽量减少了这个变化对于操控感觉的影响，同样这样做也是为了降低油耗。与997一起，也许你还需要在入弯前纠结自己是否太快了，因为些许的转向不足会令你远离弯心。991则常容易亲近，逐渐摸透了它的脾气，我开始加快脚部的动作，右脚对油门和制动踏板的压力也变得越来越大，它也用自己标志性的高音呐喊回应着我。电动助力方向虽然轻了但仍然可以给你足够的信心，出色的底盘可以让你更轻松地调整车身姿态，高速入弯之后按照既定路线死死咬住弯心也变得更加简单，在极限的临界点上，我已经感觉不到997那么强烈的压迫感了，相比之下我更喜欢这样的感觉，因为它可以让你的动作一气呵成、顺畅许多。

看到这，也许你不会再抱怨全新一代911变化太小了，要知道对于这样一款具有标杆意义的跑车进行全新改款是多么艰难的事情，每一毫米的进化都要仔细斟酌，既要尊重过去的经典、又要创造将来的经典，今天的进化完全来自于半个多世纪的积累。991的序幕刚刚打开，在它的基础之上，将有更多令人血脉贲张的车型陆续登场，好戏即将上演。