有品位略带一丝野性 试驾路虎揽胜极光

进入蜿蜒的山路，揽胜极光丝毫没有畏惧，动态模式较好的抑制了侧倾。这时把换挡旋钮转到S或者改用拨片手动换挡，转速保持在3500转左右，有节奏的降挡、切弯、加速，车头指向很清晰，不用过多的修正。四驱系统也时刻调整前后轴的动力输出，抑制了转向不足倾向。刹车系统渐进性非常好，由于汽油机比柴油机要轻，点头现象也没有德国测试车那样严重。十几公里的山路就这样转瞬即逝。

驶回城市道路，接缝明显的水泥路面让我意识到动态模式的存在。按一下切换扭，把行驶模式恢复到普通模式，这时能很快感觉到减震器变软了。就像紧绷的肌肉突然放松下来。底盘整体性很强，大部分震动被过滤掉，配合出色的全车隔音，让车内变为舒适的居室。不过导航系统反应不像悬挂反应的那样迅速。车速较高时，对出口、转弯地点提示的提前量不足，对于陌生路况容易错过出口。

汽油发动机的最大扭矩“不过”340牛·米，与柴油机还是有差距。这会影响它的越野表现吗？看看文章中的越野照片你就会丢掉这个疑虑。涉水，陡坡，攀爬都不在话下。因为极光出自越野世家，500毫米深的涉水深度自然不会少。设计在发动机舱侧面的吸气口几乎与翼子板同高，进人深水时极光非常从容，脚下传来的震动和咕噜声，说明水已经完全高过底盘，这时车辆进入了航行阶段。紧接着的障碍是陡坡，极光较大的接近角和离去角功不可没。启动陡坡缓降系统，在方向盘上设定好下坡速度，就可以放开右脚，车辆就以低于5公里的速度开始下坡。其间只需要把握方向，剩下就交给ESP来完成吧。选用全地形反馈程序中选择砂砾、草地模式，面前的岩石堆也不再话下。揽月极光没有中央差速锁，在对角车轮出现空转时，车辆稍有迟疑，电子程序感知车轮打滑到做出制动指令需要有一个短暂的过程。极光犹豫片刻还是平稳通过了。而且拥有玻璃车顶的车身也表现得很坚固。这对一辆主打城市风，并装备20英寸轮毂的运动型SUV来说，我应该给它满分。

极光在研发过程中也着重考虑了女性驾驶者。并线辅助装置、自动泊车系统、360度全景摄像头等辅助系统在城市环境中给驾驶者提供了无微不至的帮助。4个广角摄像头巧妙地隐藏在车中，挂入倒挡车辆周围情况一目了然，这使注意力不再集中于狭小的后窗。在这里还要强烈推荐可加热的前风挡玻璃，这个配置在越野车中不常见。极细的加热丝贯穿整个玻璃，通过空调面板上的按钮可以开启它。这在北方的寒冷天气里非常实用，早晨不用再为霜冻的风挡而发愁。

极光一改路虎车型剽悍的硬汉形象。它用时尚、前卫以及出色的综合性能，大踏步地超越了时代的脚步。