最轻最小最节能 试驾体验路虎揽胜极光

公路与越野能力

无论极光的造型气质如何，它首先还是一款汽车，一款能够在多种路况畅快行驶的路虎全地形汽车。

极光采用一台2.0涡轮增压汽油发动机，最大功率输出240hp，与之配合的是6前速自动变速箱。对于这台与沃尔沃有一定渊源的涡轮增压发动机，实际驾驶感觉动力输出还是很平顺，涡轮爆发时刻的顿挫感并不强烈。相比大众系列，这台涡轮增压发动机有自然吸气发动机的线性，却缺乏涡轮增压特有的爆发力。而动力对于车重只有1600kg的极光来说还是很充裕，小排量发动机也能够给予更好的燃油经济性。若说哪里不足，得说说变速箱，在配合动力输出中稍微有些迟滞，特别是在多弯山路中的表现不够主动。

在公路性能上必须一提的，是Magne Ride自适应悬挂。全新开发的这款电子悬挂系统，能够针对不同的路面情况进行高速自动调整，每秒对车身动态检测1000次，自动优化车身和行驶控制，以时刻与路面保持高度帖服性。这种高速的自适应变化，我们实际正常驾驶中很难察觉，但作为驾驶选项，舒适模式和运动模式下的悬挂表现可谓差异很大。舒适模式中悬挂吸能能力很强，路面冲击多被抹掉，乘坐舒适性有很大提升；而在运动模式下，悬挂则一改之前状态，无论硬度还是韧性都有很大的加强，行驶质感自然大幅提升，大大增加支撑力，以配合方向进行精准控制。

无论极光有怎样的优雅造型，以及出色的公路行驶性能，但它毕竟是一款路虎，必须具备同样强大的全地形处理能力，不然它就是一款捷豹了。虽然不能与卫士、发现之类的硬汉们比攀爬等极限动作，但极光也身怀绝技，处理一般复杂路况自然没有问题。这首先得益于装备的多种越野处理模式，能够针对不同的路况进行电子化控制。这套“全地形反馈适应系统”在多款路虎上都有装备，提供四种不同的驾驶模式，包括：普通驾驶模式，草地、沙地、雪地模式，泥地、车辙模式和沙漠模式。另一方面，陡坡缓降控制系HDC和坡度缓释控制系统也将配合操作，以提供更好的陡坡下降能力。同时，高车身、短前后悬的造型设计，也大大提升了极光的通过性，即使是耀动版装备了一些外观套件，其整体越野能力也依然不差，相比那些完全城市化的SUV来说，自然不是一个数量级。

测试中，路虎特别设计了一个越野场地，里面包含了大量不同形式的路况，极光都能轻松处理，给予驾驶者很强的信心。

一种范儿

极光拥有三门和五门两个版本，两者的造型区别还是比较大，但我们最关心的后座乘坐实用性上，两者差异却不大。无论是三门版还是五门版，后座乘客都能够拥有足够的膝部和头部空间，并且享受巨大无比的全景天窗。

如果要我推荐的话，还是要选三门版。从LRX概念车开始，三门版便是极光最原始的设计，因此在造型上有着非常流畅的传承。另外，三门版有着轿跑车一样的定位，相比兼顾家庭实用性的五门版，三门版似乎更加个性化和时尚化，也多了一份奢侈品的范儿。对于极光这样一款车型，无论在气质上还是性格上，三门版都要更加正宗。

从全面来评价，极光可以说是路虎历史上非常重要也非常优秀的车型，而且也紧紧把握住市场的脉搏，我们对其评价很高。具体在中国的市场价格为六十多万人民币，这个价钱还是合适，但据说由于种种原因，实际落地价格可能高达八十万。对于这样一款小型化精致化的路虎，对于这样一款被赋予了很多额外附加值的路虎，八十万值不值，需要您自己去判断了，我们只能最后再一次强调：路虎揽胜极光，的确是一款很优秀的汽车。