它就是新来的！全新第9代思域性能测试

第9代思域上市已经有一段时间了，听坊间风声好像有人对它这种不明显的换代颇有微词。但代数和轴距上的区别告诉我们：本田说，它就是新来的！

回顾思域将近40年的历史，第9代思域的来历说起来还真有些坎坷，本来预计2010年就能上市的车型，因为主要市场美国的经济危机，竟然被推迟了一年之久。在这一年时间里，新思域的所有改变都围绕着“节油”这个目标，而对于外观内饰的创新则并没有那么看重，所以我们在去年初北美汽车展上看见的成型第9代思域才会变得更轻更短。以这几年的经验来看，厂家就是再注重节能省油，也鲜有能够以牺牲轴距减小车长来实现目标的，因为这实在和近几十年来汽车设计的大方向相违背。

初看新思域，我的感觉也和很多人一样，觉得以它这次变化的幅度来说，说是垂直换代实在是有些牵强，从前脸的家族元素到整车的线条都和第8代思域没有太大的变化，保险杠上的格栅和雾灯的些微变化算比原来显得更阳刚，头灯的透镜也比之前的银色灯碗看起来提气。从侧面看也有些细微的变化，比如说头灯的尾部更尖细，尾灯延伸到车侧的面积加大，集成在后视镜上的转向灯，整体玻璃的面积也有所减小，结合线条的变化让整车显得更加细长低矮。认真观察之下我们还发现之前集成在A柱上的小三角窗现在被安排在了车门之上，这除了说明前窗主玻璃有所变小之外，应该也从另一个侧面说明了轴距变化对于整体设计的影响。

我一直好奇，本田为什么会在第9代思域的设计中在总长度略微增加的基础上减小30毫米的轴距，首先这对于成员舱的空间，特别是后排空间会很不利；而且更加接近的前后轮也让它在操控性上会有所减弱。我的第一个顾虑很快就被打消，因为坐在后排的时候我几乎没有感觉到腿部空间的不足，经过测量后最小640毫米，最大920毫米的腿部空间甚至让开老款未加长奥迪A4的同事也不得不承认差距。相同的情况也出现在前排，纵向空间比较充足，只不过对于身高超过180厘米的同学面来说，头部空间还是稍显局促。

相对于成员舱的空间来说，前后两代思域的行李厢空间在官方公布的数据中竟然有着65升的增加。不过从实际观察来看，第9代思域的行李厢被车轮和悬架侵入的比较多而显得不那么规整，所以真正放置物品时，很可能不会像官方数据显示的有那么大差距。

如果说到配置，第9代思域进步还是比较明显的，首当其冲的就是前排侧气囊成为全系车型的标配，2.0升车型上更是增加了前后排气帘。在其他的安全装备方面，和ESP类似的VSA车辆稳定辅助系统和带清洗的氙气大灯也装备在除低配外的其他车型上。除了安全上的装备新思域，在节能上本田也是想尽了办法。首先是不论以何种模式驾驶，中控台数字式速度表旁边总有两条灯带在红色和绿色之间转化，时刻提驾驶员当前的驾驶方式是不是省油。如果嫌自己脚下没谱或是控制不住激情，方向盘左侧绿色的ECO按键会成为节能方面的好帮手。每当按下这个大绿钮，发动机就像犯了困似的，小幅度的油门变动基本上就被忽略掉了，只有大脚深踩才会像是梦醒一样，“嗡”的一声把转速催起来。