度假般的享受 海外体验2012款奔驰SLK

    奔驰的工程师还增加了压缩和回弹阻尼，在美国上市的车型将标配在欧洲SLK350上位选装的的自适应减震。同时，所有在美国销售的新款SLK都可以将悬挂切换为运动模式，相比之下欧洲的版的在运动性上就要稍逊那么一点了，当然车辆行驶起来的离地间隙也要因此略高于美版的车型。18英寸的轮圈是新SLK350的标准配置，同时还会搭配前轮规格为225/40R18后轮规格为245/35R18的德国马牌轮胎。

    2012款的SLK保留了其前身的被动式可变比转向，它只是使用可变齿轮来改变转向齿条上的传递。比例依旧是14.5：1，方向盘的打死的速度提升了30%，尤其是在特内里费那拥有很多急弯的火山口，转向直径减少了在过弯时操控起来更加轻便了。

    相对于2011款来说，新款的SLK350的刹车盘尺寸也有所增加，13.5英寸的前轮和11.8英寸的后轮均比过去的13英寸和11.4英寸有所提升，高速行驶在曲折的山路时，刹车时的脚感非常好。而此时，新车的弯道转向控制系统也发挥了极好的作用，不过由于那较长的前鼻子，所以在高速过弯时还是会感到有些转向不足，但弯道转向控制系统此时会对内侧后轮加以作用。

    据研发人员说，SLK250中的搭配才是这个系列中的最佳配比，最大功率可达到201马力的1.8升涡轮增压的直喷四缸发动机，配备了18英寸的轮圈，它要比SLK350足足轻了100磅。可惜，我们这次无缘试驾。而我们这次是假的SLK350搭载的是一台3.5升V6发动机，以它的表现来说，5万美元的价格还不算是过分。不过它的最大功率可以达到302马力，仅比2011款的300马力多出2马力，好在在扭矩方面，370牛米的峰值扭矩比过去360牛米要高出了10牛米，同时新款发动机可以在3500-5250转之间实现峰值扭矩，这要比老款的4900转在低转速时的扭矩输出表现更好，同时转速范围也更大。

    尽管奔驰没有预测新款的SLK在0-60英里的加速成绩相比老款的5.4秒有何提升，但这台V6发动机的声音听起来让人十分喜欢，在特内里费岛的沿海公路上驾驶时，它几乎让我们忽略了它仪表盘的红线区已经降低，如今的6800转已经不再是过去的那7200转了。