这样的传祺更精彩！ 亲身试驾感受传祺

本来文章这么就可以结束了，可是这次广州之行最精彩的部分才刚刚开始。把试驾车还回4S店的第二天，我与全国几家著名专业汽车媒体的同行一起来到广东国际赛车场，参加一场别开生面的4小时耐力赛，而试驾的车型就是量产的传祺。这4辆参与耐力赛的传祺本是拍摄电影《赛车英雄》的道具，来到赛道时完全是出场配置，只是为了配合电影拍摄和适应比赛安全规则，广州华龙车队对它进行了基本的改装，如去掉了内饰多余装饰，安装了防滚护栏。但是动力、悬架、制动、甚至轮胎都是原厂配置。

这样的民用车能够禁得住4小时的赛道体验吗？起初我们对此表示深刻的怀疑，为了防止赛车制动过热衰减，轮胎抓地力不足甚至动力系统超负荷运转等情况发生，指导孙正给我们的4人小队制定了非常保守的行车计划——并非每千人依照规则开满45分钟后换人，而是先派一个人开20分钟就进站换人，观察对手车况和自己的车况，再判断是否采用更激进的战术。

第一位选手上场20分钟后回到Pit房，对车况非常满意。虽然无法与场上暴改过的大排量赛车相提并论，但是与场上几辆polo和206的小排量改装车相比，传祺在直道提速时有相当的优势，技术好的选手可以选择在直线超越，而且如果轮胎抓地力再强一些，弯道就可以守住超车线。

初次参加比赛的我被排在了80分钟左右的时间上场。实际上我是第一次跑场地赛，没有任何比赛经验，驾驶相对速度慢一些，动作也轻柔，虽然队友把我安排在中间美其名曰：可以起到冷却车辆的作用。可是从他们的表情中可以看出来，如果我没把车安全开回Pit房，这几个兄弟仅用眼神就能把我杀死。

这里我要补充说一下传祺的一些特征。首先它配备的这款2.0升发动机，同样来自阿尔法罗密欧166。前边我们已经提到了，经过改进和调校后这款发动机中、低挡提速很迅猛，这恰合好适应肇庆的赛道。在长直道上，受到轮胎和制动限制，车手们最多加速到170公里／小时就要减速入弯，我的极速还到要低一些，是150公里／小时。而另一富有驾驶乐趣的特征是传祺的转向比与一般车型不同。普通车辆需要3圈打满，而传祺是2.69圈。所以虽然身躯庞大，但它的转向更富有驾驶乐趣。最关键的是这款车底盘相当有韧性，悬架支撑也很给力，这令传祺的赛道姿态更紧凑、更便于驾驭。

经历了80分钟的猛烈驾驶，我必须在车进入第一个弯道时提前猛踩制动，勘查一下车况。实际情况非常好，但是我仍然选择了更多的用降挡来控制入弯速度，这时你会发觉传祺配备的这台5挡手动变速器挡位相当清晰，而且手柄入挡的瞬间顺滑细腻。对于我这个第一次驾驶这款车，第一次跑场地赛的人来说，不会造成丝毫的困扰。直道的提速很给力，特别是肇庆这个赛车场有两条长直道，这也是为什么前边有经验的选手还可以和那些改装车较量一下圈速的主要原因。

几圈过后呢，我觉得车辆转向时极限来得有些早，我担心是制动过热。又谨慎地开了几圈。实际上，过弯时轻微地跳动是由于轮胎的抓地衰减而造成的。看到有车滑进陶粒缓冲地，还有车出现故障，我决定不再逞强，坚持了20分钟后把车交给了下一个队友。

耐力赛的魅力就在于会遇到各种突发情况，形势风云变幻。在整个4小时耐力赛中，4辆参赛传祺有2辆以很好的成绩跑完全程(包括我驾驶过的那辆)，车况自始至终处在良好状态，这点从选手们比较平均的单圈成绩可以看出。另外两辆赛车退出比赛并不是自身故障造成的，而是因为遇到了突发事故。一辆因为被失控的206撞到前轮导致车辆跑偏，又不幸斜前侧撞上轮胎墙，前杠和前灯全部被拆掉(其实没有大灯注定它不能坚持到比赛最后，最后有将近30分钟是夜战)，这辆满身是伤的战车又坚持跑了30分钟，最后因为疑似油管隔热被磨坏了，赛会决定让它退出比赛。另外一辆赛车，由于比赛前行车电脑接通了一套V-Box系统后，两边软件出现不兼容情况，导致供油软件的计算出错，赛车发动机上不了4000转／分，而且赛车场没有官方的修改错误程序软件，所以不得不退出比赛。

这次比赛让每位选手都深刻地了解了传祺的特征、性能。4小时频繁地制动，猛烈地升、降挡，这些量产底子的传祺自始至终表现出良好的特质，证明了它源自欧洲坚韧不拔的血统和富有乐趣的驾驶性能，与此同时也证明了广汽的制造水准赋予它的品质和可靠性。